Свіжі новини про електромобілі, зарядну інфраструктуру, регулювання та ринок EV
Керівник VW Олівер Блюм називає ситуацію в концерні «більш ніж критичною». Операційна рентабельність у 3,8 відсотка є недостатньою. Детальніше у статті Volkswagen-Chef Oliver Blume: Lage „mehr als kritisch“ на ecomento.de…
Zeekr 7X перевищив 200 тисяч замовлень у світі, а ювілейний екземпляр потрапив до клієнта з Мексики. Ця модель вже представлена у понад 50 країнах, а в Китаї та на кількох експортних ринках стала одним із найсильніших фундаментів продажів бренду.
BYD анонсує перший MPV у серії Ocean ще до кінця 2026 року. Нова модель має увійти у сегмент, де у компанії вже є слабкий Xia та значно потужніший Denza D9, тому ставки вищі, ніж під час звичайного розширення асортименту.
LG Energy Solution визнала, що найбільшою проблемою акумуляторів твердого стану залишається виробництво великих елементів для автомобілів. Компанія вважає, що спочатку ця технологія потрапить у смартфони та дрони, а розвиток електромобілів у найближчі роки скоріше сприятиме використанню LMR, серії 46 та натрій-іонних акумуляторів у системах зберігання енергії.
Електро-СУВ, невеликий кемпер та поїздка до польського узбережжя Балтійського моря: Kia EV5 мусив довести свою придатність не лише як транспортний засіб для перевезення вантажу. Завдяки технології Vehicle-to-Load його акумулятор ємністю 81,4 кВт·год на кемпінгу також став джерелом мобільного електропостачання. І саме споживання енергії з причепом стало сюрпризом.
Продажі бензинових автомобілів у липні впали на 44%! Високі ціни на пальне та безкінечна хвиля нових електромобілів дозволили у липні досягти рекордної частки ринку електромобілів, причому автомобілі з можливістю заправки від бензинового двигуна склали рекордні 65%! Однак, хоча раніше рекордна частка ринку досягалася завдяки сильним продажам електромобілів, цього разу... [продовження] Стаття «Занепад двигунів внутрішнього згоряння триває — Звіт про продажі електромобілів у Китаї за липень (частка BEV — 44%)» вперше опублікована на CleanTechnica.
Tesla підтвердила прем’єру Cybercab на 3 вересня 2026 року в Остіні та почала розсилати запрошення. Йдеться про двомісні роботаксі без керма та педалей, які мають відкрити нову стадію автономності Tesla та замінити частину флоту моделей Y.
Це моя 194-та стаття для CleanTechnica. Я думаю, можна сказати, що я є проповідником CleanTechnica (наприклад, чистої енергії). Протягом 10 років я також брав свої електромобілі на автосалони та використовував їх під час парадів 4 липня. Я також просуваю електромобілі та екологічний спосіб життя щоразу, коли... [продовження] Стаття «Звіт про роботу проповідника CleanTechnica» вперше опублікувалася на CleanTechnica.
Міністерство клімату визнало, що мешканці багатоквартирних будинків та менших міст стикаються з проблемами у доступі до зарядки електромобілів, але наразі органи місцевого самоврядування не мають нової активної програми NFOŚiGW для будівництва громадських зарядних станцій. Міністерство наводить дані з попередніх програм та обіцяє подальші аналізи та роботу над новими інструментами, які залежатимуть від фінансування.
На виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері (Німеччина) компанія Mahle представить новинку – двигун внутрішнього згоряння для вантажівок. Усе обладнання має поміститися в ... Стаття Mahle демонструє двигун внутрішнього згоряння для _електричних_ вантажівок. Потужність становить 110 кВт, він замінюватиме один блок акумулятора; інформація взята з сайту SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – www.elektrowoz.pl.
Mahle представила компактний рейндж-екстендер для електричних вантажівок, який замінює приблизно 1/3 акумулятора та дозволяє збільшити запас ходу до близько 800 км. У відповідь з’являється дизель, AdBlue та більша складність, тобто щось середнє між повністю електричним транспортом та класичним двигуном внутрішнього згоряння.
Двостороння зарядка мала дозволити власникам електромобілів заробляти на ринку енергії, причому BMW разом із E.ON навіть оцінювали дохід від iX3 у 720 євро на рік. Сьогодні найбільшими перешкодами є закриті екосистеми, низький рівень поширення інтелектуальних лічильників та відсутність єдиного стандарту, тому масове використання технології V2G у Європі ще потребує часу.
