Mahle представляє двигун внутрішнього згоряння для _електричних_ вантажівок. Постійна потужність 110 кВт, буде використовуватися замість одного блоку акумулятора.

На виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері (Німеччина) компанія Mahle представить новинку – двигун внутрішнього згоряння для вантажівок. Усе це обладнання має розміщуватися в просторі, який використовується однією з акумуляторних батарей, та виконувати функцію двигуна внутрішнього згоряння для генерації електроенергії. Двигун живиться трансмісійною олією, допомагає зменшити вагу транспортного засобу завдяки відсутності важких акумуляторів та збільшує його дальність їзди на 400 кілометрів. Постійна потужність у 110 кВт забезпечує швидкість заряджання, близьку до тієї, з якою в акумуляторах зменшується енергія.

Двигун внутрішнього згоряння для електромобілів. Як відповідь на брак інфраструктури

Почнемо з короткого вступу: у легкових автомобілях акумулятори встановлюються у підлозі, тому це великі, але скоріше плоскі прямокутники з можливим островом додаткових елементів та електроніки у задній частині. У вантажних автомобілях немає таких суворих обмежень щодо товщини, тому акумулятори бувають товстішими, але вужчими. Їх підвішують у шасі та об’єднують у комплекти. Виробник може змінювати їх кількість (2-3-4), щоб змінювати дальність поїздки та ціну автомобіля. У Mercedes eActros нижче є три окремі акумулятори:

Mercedes eActros, схема конструкції з видимими акумуляторами

Розміри шасі є досить стандартними, тому Mahle вирішила скористатися цим. Компанія пропонує замінити одну з акумуляторних батарей на двигун внутрішнього згоряння з необхідним обладнанням (ілюстрація нижче). Автомобіль втрачає 1/3 оголошеної електричної дальності, але отримує 400 кілометрів дальності на двигуні внутрішнього згоряння, тобто замість 600 кілометрів у суто електричному режимі він має „понад 800“ (400+400) кілометрів дальності в змішаному режимі. Навантаження на задню ось зменшується приблизно на 400 кілограмів, а загальна маса автомобіля — на 600 кілограмів, обіцяє компанія (джерело).

До складу набору, звісно, входить двигун внутрішнього згоряння з максимальною потужністю 130 кВт та постійною потужністю 110 кВт, резервуар палива, резервуар для AdBlue та система очищення вихлопних газів. У умовах реальної експлуатації зниження викидів має становити близько 80 відсотків; при використанні відновлюваного палива (HVO100) викиди є „практично нульовими“. Система охолодження, призначена для високих температур (див.: двигун), має потужність 48 кВт, а система охолодження низької температури забезпечує потужність до 15 кВт. Основна частина виглядає так (зліва — радіатор, справа внизу знаходиться справжній генератор електроенергії, який приводиться в рух двигуном внутрішнього згоряння):

Виробник також повідомив, що розробив новий модуль Power Cell Unit, який дозволяє досягти вищої продуктивності, кращої тривалості служби та більшої ефективності двигуна. Його також можна використовувати з іншими [дизельними] двигунами. Його офіційна презентація відбудеться на виставці IAA Transportation 2026, але вже зараз оприлюднено фото (нижче). Mahle прагне, щоб цей компактний генератор електроенергії полегшив компаніям у транспортній галузі перехід на електромобілі, навіть за умови недостатньої інфраструктури для зарядки.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 1 голос Середнє: 5]

Не пропустіть новий контент — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: