Mahle представила дизельний рейндж-екстендер для електричних вантажівок. Запас ходу 800 км за рахунок втрати простоти електромобіля.
Mahle оголосила про модульний пристрій для розширення дальності їзди електричних вантажівок, який має зайняти простір, що зазвичай використовується кількома акумуляторними модулями. Виробник стверджує про загальну дальність їзди понад 800 км, з яких близько 400 км забезпечує акумулятор, а ще 400 км — генератор на базі невеликого дизельного двигуна.
Це рішення має бути представлене публічно на виставці IAA Transportation у Ганновері 15–20 вересня. Для деяких флотів це може стати реальним засобом для електрифікації, але з вихлопною трубою.
Що входить до складу одного модуля від Mahle
Новий комплект від Mahle — це не лише двигун внутрішнього згоряння. У одному корпусі розміщено компактний дизельний двигун, генератор, ємність для палива, ємність AdBlue, систему очищення вихлопних газів, а також систему охолодження та рідкісні компоненти. Компанія стверджує, що всю цю конструкцію можна досить легко інтегрувати в наявну електричну вантажівку замість частини акумуляторів.
Ціна за цей трюк є очевидною: електромобіль стає значно складнішою конструкцією. Зникає частина переваги простоти, яка сьогодні відрізняє батарейний вантажівку від класичного дизеля.
Mahle припускає, що після видалення близько 1/3 ємності акумулятора можна знизити навантаження на задню ось приблизно на 400 кг, а масу всього транспортного засобу — приблизно на 600 кг. Це має призвести до збільшення вантажопідйомності. У транспортній галузі це сильніший аргумент, ніж маркетингові твердження про „еластичність“.
110–130 кВт від генератора та на 80% менше CO2, але з додатковими особливостями
Генератор не приводить колеса в рух механічно. Він надсилає в електричну систему 110–130 кВт потужності, тим самим підтримуючи рух. Mahle додає, що ця система не використовує рідкісні метали.
Виробник також наводить тезу про рівень викидів. Якщо дизельний двигун має працювати на біопаливі HVO100, рівень викидів CO2, за словами компанії, має бути «практично нульовим». Це гарно виглядає на слайді. У звичайних умовах експлуатації, на звичайному паливі, Mahle стверджує про приблизно на 80% менші викиди CO2 порівняно з класичним вантажівком із дизельним двигуном.
Також був наведений досить щирий оперативний аргумент. Марко Варт з Mahle, відповідальний за дослідження та розробки, зазначив, що модуль range extender має дозволити впроваджувати електровантажівки, не залежачи від надто повільного розвитку інфраструктури. Якщо зарядний пристрій зайнятий, маршрут подовжується через погодні умови чи затори, вантажівка з таким модулем просто їде далі.
І ось ми підходимо до суті. Це не конкурент для Tesla Semi чи eActros 600 у чистому вигляді, а скоріше «протез» для ринку, який досі не має достатньо зарядних пристроїв та потужності для дальніх перевезень. Ефективний? Мабуть, так. Елегантний з точки зору електромобільності? Вже менше.
Якщо Mahle забезпечить просту установку та розумну ціну, частина флотів може обрати такий компроміс швидше, ніж великий акумулятор та очікування на MCS. Питання до вас: у вантажівці сьогодні кращий великий акумулятор чи все-таки range extender на дизелі?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.