Звіт про роботу проповідника CleanTechnica

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Це моя 194-та стаття для CleanTechnica. Можна сказати, що я є пропагандистом CleanTechnica (наприклад, чистої енергії). Протягом 10 років я також брав свої електромобілі на автосалони та використовував їх під час парадів 4 липня. Я також просуваю електромобілі та екологічний спосіб життя щоразу, коли маю можливість.

Наскільки я насправді дотримуюся своїх принципів у власному житті, чи дійсно дію відповідно до своїх слів? Я не є зразком екологічної чесноти, але робив екологічно обґрунтовані вибори, коли це було економічно доцільно та не надто обтяжувало мій обмежений бюджет. Дивіться мій звіт нижче.

Протягом 30 років, з 1974 по 2024 рік, я працював „державним службовцем“ – науковцем у NASA у Центрі космічних польотів Годдарда. Там я дізнався, що крижаний покрив Північного полюса скорочується протягом останніх ~30 років, а майже всі гірські льодовики у світі відступають. Це достатньо переконливі докази того, що ми знаходимося в середині сильної глобальної зміни клімату. Я також переконаний, що ця глобальна зміна клімату спричинена CO2, який утворюється внаслідок спалювання викопного палива.

Можливо, я сприяв створенню враження, ніби ми всі разом знаходимося на цьому крихітному синьому шару, що пливе у космосі, завдяки моїй фотографії — першій зображенню «Синього шару» Західної півкулі, зробленому у 1992 році (див. головну фотографію). Вона конкурувала за вплив із зображенням «Синього шару» Східної півкулі, зробленим астронавтами «Аполлона-17» у грудні 1972 року. Лабораторія, якою я керував у NASA, також створила кілька додаткових зображень «Синього шару».

Що я роблю для зменшення своїх особистих викидів CO2, і де я не впорався? Ось мій звіт.

Моїми найбільш значущими зусиллями була заміна автомобілів на бензині на електромобілі. Я купив свій перший електромобіль – Nissan Leaf – у 2012 році, а згодом придбав ще 4 електромобілі; останні 7 років я користуюся Tesla Model 3 та Model Y протягом понад 180 000 миль. Це становило приблизно 95% від загальної кількості пройдених мною миль за цей період. Мій найновіший електромобіль, Model Y, можна побачити на зображенні нижче.

До мого електромобіля додаються три гірські електровелосипеди, два з яких показані на фото нижче. Наш електромобіль — єдиний автомобіль у Юті. Електровелосипеди є альтернативою електромобілю, коли ним користується моя дружина. На фото нижче велосипеди використовувалися разом із моїм братом у поєднанні з трамваями Utah Transit Authority (TRAX) та потужними приміськими поїздами (Frontrunner) для відвідування медичних прийомів.

На зображенні нижче ви бачите мій будинок із сонячними панелями. У значній мірі мене просуває комбінація акумулятора та електродвигуна з ефективністю 90%, яка використовує 100% чистої сонячної енергії.

А як щодо інших аспектів мого життя? У нашої доньки була електрична машина для гольфу, якою вона їздила зі свого будинку поблизу до нашої хатини на воді у Трі-Лейкс, штат Вісконсин. Коли вона переїхала у власний будинок на воді, моя дружина вирішила, що нам потрібна така машина для коротких поїздок з нашою родиною. Нижче ви бачите її з нашою старшою донькою та усіма п’ятьма нашими онуками.

Звісно, у нашій родині ця машина для гольфу мусила бути електричною. Як вживана класична машина для гольфу, вона працює від свинцево-кислотних акумуляторів, які потребують підтримки через постійне заряджання під час холодних зим у Вісконсині.

Невеликий внесок у перехід від двигунів на паливо до акумуляторних/електричних приводів становить мій електричний газонокосар, яким я користуюся вже два роки.

Я завжди сміявся з потужних газових пилососів для листя, які сьогодні широко використовуються для робіт, що раніше виконувалися за допомогою граблів. Моя дружина вирішила, що ми не можемо обійтися без такого пристрою, тож у нашій родині він мусив бути електричним з акумулятором. Він не дуже потужний, але робить мою дружину щасливою (дивіться на фото нижче).

Я також розбиваю всі свої алюмінієві банки та продаю їх компанії з переробки металу. За останні п’ять пакетів я отримав 9,33 долара.

А як щодо решти мого життя, де мої історичні вибори не були екологічними, але тепер використовуються лише рідко?

Однією з найважливіших речей є наш професійний човен для водного скінгу на бензиновому двигуні V8 потужністю 250 к.с. У мене була довга кар’єра – я брав участь у 40 національних турнірах з водного скінгу. Я виграв кілька медалей, зокрема на Національному чемпіонаті 2000 року у категорії трюкового водного скінгу. У 86 років я рідко займаюся водним скінгом. Як бачите, мій човен також використовувався для навчання онуків скінгу; наймолодшому з них було лише 28 місяців. На фото нижче видно, як мого 5-річного онука тягнуть на лижах. Зараз цей човен використовується менше ніж 50 годин на рік, тому він не є значним джерелом викидів CO2 для родини.

У мене немає фінансових можливостей замінити свою газову лижну човен на електричну аналогію. Я купив свою 20 років тому вживану за 20 000 доларів. Нова модель коштує зараз 150 000 доларів. Електрична лижна човен GS22E Correct Craft, показана нижче, має рекомендовану ціну 315 000 доларів. Вона буде кращою за будь-яку газову човен за характеристиками, за винятком досить короткого часу роботи — менше 3 годин. Також доведеться встановити станцію заряджання типу L2 біля свого причалу.

Ще одним варіантом для сімейного використання є газовий двигун потужністю 15 к.с., показаний на фото нижче. Нещодавно я оновив його з двигуна з 2 тактами на новий з 4 тактами, який викидає значно менше CO2. Тепер його використовую менше 10 годин на рік, тож він є дуже незначним джерелом CO2 для сім’ї. Існують також електричні двигуни аналогічної потужності, які я розглядав, але вони значно дорожчі.

На жаль, для нас було нереалістично придбати електричну аналогію бензинового внешнього двигуна. Ми заплатили близько 3 155 доларів за наш внешній двигун Mercury потужністю 15 к.с. Щоб досягти такої ж потужності, як у нашого бензинового двигуна, знадобився б Mercury Avatar 110e (див. фото нижче). Ціна оригінального варіанту 110e становить 6 120 доларів, і він зможе працювати при повному обертанні двигуна лише близько 1 години від акумулятора ємністю 5 400 Вт·год, ціна якого становить 650 доларів.

Які ще є джерела викидів CO2 у сім’ї? Одним із значних є авіаперельоти. Минулого року ми з дружиною полетіли без пересадки до Парижа, Франція, на літаку Airbus 320, який для цього подолав значну відстань, спалювając багато авіаційного палива. За роки ми багато разів подорожували до Європи, іноді з дітьми та онуками, також літаком. Ми з дружиною також двічі відвідали нашу доньку в Бангкоку, Таїланд, та тричі — у Сіднеї, Австралія, також літаком. Останні кілька років ми літали до Бостона та Нью-Йорка, а також перевозили нашого сина та онуків з Юти до Вісконсину літаком. Політ був єдиним варіантом — для трансокеанських подорожей немає розумної альтернативи літаку. Чи варто нам припинити такі подорожі?

Якщо вам стали корисними мої статті, будь ласка, скористайтеся моїм посиланням-привабником під час покупки нового Tesla: https://ts.la/arthur73734 (обов’язково використовуйте його під час оформлення замовлення). Tesla постійно змінює умови програми, але ось останні варіанти: якщо ви купуєте новий Tesla Model 3 або Y та скористаєтесь моїм посиланням, ви отримаєте два місяці безкоштовної функції Full Self Driving (що дорівнює приблизно 200 доларам) додатково до одного місяця, який вже надається безкоштовно з кожним новим Model Y. Це дасть вам загалом 3 місяці безкоштовної функції Full Self Driving. Після цього вартість складатиме 99 доларів на місяць. Для Cybertruck ви отримаєте знижку 1000 доларів на ціну покупки. Наразі Tesla пропонує рік безкоштовного Supercharging при покупці нового Model 3 Premium або Performance.