Органи місцевого самоврядування не мають нової програми щодо зарядних пристроїв AC. Уряд говорить про аналізи та чекає на кошти.
Міністерство клімату та навколишнього середовища відповіло на запит депутатів щодо підтримки громад у створенні загальнодоступних зарядних пристроїв біля житлових комплексів та громадських парковок. Найважливіший конкретний момент простий: наразі немає активного конкурсу NFOŚiGW для органів місцевого самоврядування на такі станції, а нові інструменти залежать від наявності державних та європейських коштів.
Зміст
Показати
Сховати
Для водіїв електромобілів це середньо важлива новина. Міністерство усвідомлює проблему, але поки що більше описує її, ніж шукає рішення.
Є цифри з попередніх програм, але нового конкурсу немає
У відповідь міністерство нагадує, що значні кошти пішли насамперед на безвикидний громадський транспорт. У 114 містах було профінансовано закупівлю майже 1 475 транспортних засобів, зокрема 1 248 електробусів, 194 водневих автобусів та 33 тролейбуси. До цього додаються 1 063 точки заряджання та станції заправки воднем, причому витрачання коштів, включаючи суми з KPO, має тривати до кінця 2026 року.
Однак це не є відповіддю на проблему мешканця багатоквартирного будинку, який хоче ввечері під’єднати свою машину до стовпа з розеткою біля будинку.
Ще одна важлива програма — це вже завершувана програма „Підтримка інфраструктури для заряджання електромобілів та інфраструктури для заправки воднем“ з бюджетом у 761,9 млн злотих із коштів FNT. У рамках цієї програми підтримка надавалась, зокрема, органам місцевого самоврядування, підприємцям, кооперативам та житловим спільнотам під час будівництва загальнодоступних станцій потужністю щонайменше 22 кВт. Результатом має стати понад 3 000 точок заряджання.
Проблема в тому, що наразі NFOŚiGW не оголошує конкурси у програмах, які дозволяли б муніципалітетам отримати підтримку на будівництво станцій зарядки для загального користування. Тобто гроші існували, частина з них досі працює в системі, але сьогодні немає нових можливостей для громад.
Міністерство бачить проблему з багатоквартирними будинками, але без конкретних термінів
Міністерство відверто визнає, що інфраструктура біля громадських парковок, житлових комплексів та багатоквартирних будинків є необхідною, адже мешканці там часто не мають можливості встановити приватну станцію зарядки. Це звучить розсудливо та відповідає реальній проблемі ринку в Польщі. Будинок з фотовольтаїкою — це одне, а багатоквартирний будинок зі спільною парковкою — це зовсім інша справа.
Наразі декларація обмежується тим, що запуск нових інструментів підтримки залежатиме від наявності коштів. NFOŚiGW аналізує можливість підтримки інфраструктури, зокрема для будівель громадського призначення, спільнот та житлових кооперативів, але дата, бюджет чи процедура подання заявок ще не визначені.
Коротко кажучи: проблема була названа, але грошей ще не показано.
Що органи місцевого самоврядування можуть зробити вже зараз
У відповідь було надано кілька практичних порад для громад. По-перше, орган місцевого самоврядування повинен визначити місця, де справді є попит – а саме багатоквартирні будинки, громадські парковки та місця для тривалої зупинки. По-друге, він може надавати комунальні землі операторам, не зіпсовуючи проект надто високою платою чи занадто коротким терміном договору.
Це справді важлива деталь. У малих та середніх містах зарядний пристрій не виживе при неймовірній орендній платі та договорі на короткий час. Оператор повинен мати час на підключення та відшкодування витрат.
Міністерство також радить громадам заздалегідь обговорювати з OSD потужність підключення та можливий термін його виконання. Це правильно, адже без цього легко вибрати „чудове місце“, де потім протягом двох років неможливо щось зробити.
Існує ще системний підхід. За закон про електромобільність вже відповідає Міністерство енергетики, а 3 березня 2026 року була створена Група з питань розвитку електромобільності. Вона має аналізувати правові, технічні та організаційні бар’єри, а також готувати рекомендації щодо змін, у тому числі в адміністративних процедурах та процедурах підключення.
Це звучить добре, але це все ще етап роботи групи та рекомендацій. Не програма з конкретною датою початку.
На горизонті також з’являється нова європейська перспектива на 2028–2034 роки в рамках роботи над PPKR. Проблема лише в тому, що ми тут ще на ранній стадії, навіть раніше, ніж під час аналізу NFOŚiGW. Спочатку цілі та пріоритети, потім розподіл коштів.
З усього цього випливає одна річ: держава вже знає, що зарядка під будинками є слабкою ланкою електромобільності в Польщі, особливо поза великими містами. Тепер потрібно ще перейти від етапу „моніторимо та аналізуємо“ до етапу „ось конкурси, бюджет та правила“. Як ви думаєте, що більше сприятиме поширенню електромобілів у менших містах: районні зарядні пристрої потужністю 11-22 кВт чи більше дешевих пристроїв типу DC біля магазинів та міських парковок?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.