LG Energy знижує очікування щодо акумуляторів твердого стану. Смартфони мають отримати їх раніше, ніж автомобілі.
LG Energy Solution відкрито визнає, що акумулятори з твердим електролітом все ще стикаються з труднощами під час масового виробництва. Під час зустрічі з ЗМІ у нещодавно відкритому заводі в Лансінгу, штат Мічиган, компанія прямо сказала, що спочатку ми побачимо їх у смартфонах та дронах, а не у масових електромобілях.
„Проблема з твердотільними акумуляторами — це масове виробництво“, — сказав Роберт Лі, керівник LGES у Північній Америці. Він також додав те, що не надто радує всю галузь: „Якщо мова йде про дуже великі формати, більшість компаній має з цим проблеми“.
Це добре окреслює ситуацію. Адже про твердотільні акумулятори ми читаємо вже роками, зазвичай у тоні „вже скоро“. Тим часом LG стверджує протилежне: малі елементи є більш реальними, а великі пакети для автомобілів — ще ні.
Спочатку смартфон, потім можливо EV
LGES вважає, що перші масові впровадження не стосуватимуться автомобілів. Лі оцінив, що смартфони можуть отримати технологію solid-state навіть на десятиліття раніше за електромобілі. Раніше також можуть з’явитися нішеві застосування, такі як дрони чи автомобілі, орієнтовані на високу продуктивність.
Прототипи вже існують, і не лише в лабораторіях. Мерседес-Бенц минулого року проїхав майже 750 миль, тобто близько 1 207 км, на одному заряджанні прототипу EQS із напівтвердим акумулятором Factorial Energy. BMW встановила у прототип i7 акумулятор all-solid-state від Solid Power. Stellantis у свою чергу тестує напівтвердий пакет у Dodge Charger Daytona EV.
Отже, технологія існує. Але поки що більше у демонстраційних зразках, ніж у цінових таблицях.
Цікаво виглядає ситуація з Китаем. BYD, CATL, Geely та інші гравці планують запустити пілотні проекти у 2027 році, а більш масове впровадження очікують до кінця десятиліття. Темпи розвитку агресивні, проте пілотування ще не означає виробництва сотень тисяч автомобілів. Цей момент варто відзначити.
LG також робить ставку на LMR, серію 46 та натрій
Другий аспект є більш практичним. LGES прямо зазначає, що прогрес у сфері електромобілів ще довго буде досягатися за рахунок класичних літій-єонних технологій, але вдосконалених. Компанія разом із General Motors розробляє елементи живлення типу LMR – літій-марганцеві, з меншою кількістю нікелю та кобальту та більшою кількістю марганцю, які можна переробляти у США.
GM обіцяє, що з 2028 року такі акумулятори потраплять у великі пікапи та SUV цього бренду, забезпечуючи дальність поїздки понад 400 миль, тобто понад 644 км, при вартості, близькій до дешевших акумуляторів типу LFP. На папері це сьогодні виглядає більш конкретно, ніж обіцянки повністю солід-стейтних акумуляторів.
LG також готує виробництво нових літій-іонних елементів серії 46 у планованому гігафабрику в Аризоні. Компанія стверджує, що більший формат краще підходить для автомобілів із структурними акумуляторами, а подальші вдосконалення мають дозволити заряджатися протягом 10 хвилин та підвищити безпеку акумуляторного пакета. Тут також потрібно спокійно чекати на реальні криві заряджання, а не на презентаційні слайди.
Є ще натрій. Девон Вілсон з LGES Vertech сказав, що компанія готує пілотну програму з використання натрієво-йонних акумуляторів для сховищ енергії. CATL вже комерціалізує таку хімію, а GM планує впровадити натрієві акумулятори в ESS до кінця десятиліття. Не для автомобілів, а лише для стаціонарних пристроїв. І це має сенс раніше, ніж велика атака на технології типу solid-state.
Отже, найчесніша інформація наразі звучить так: акумулятори з постійним електролітом не зникли, але масовий електромобіль все одно, ймовірніше, буде оснащений вдосконаленими Li-ion акумуляторами, а не чудом з конференції. Як ви думаєте, хто першим досягне реального масштабу виробництва: CATL, BYD, Toyota чи хтось із менш відомих компаній?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.