BAFA统计：超过5万德国家庭正在驾驶获得补贴的电动汽车
德国联邦经济事务和能源部发布了截至9月1日的电动汽车补贴进展中期报告。目前该部门已批准了近52,500份申请，其中大约25,600份是在上个月批准的。特斯拉仍是最受欢迎的单一品牌，紧随其后的是斯柯达和库普拉。
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关于电动汽车、充电基础设施、政策法规与市场的最新资讯
最值得关注的大众ID.3 Neo现已到货：Style版，续航里程达410公里
大众汽车为其紧凑型电动车型推出了期待已久的版本，进一步完善了其在西班牙的产品线；这一新配置无需升级到更大容量的电池即可获得更高级的装备水平，让这款德国车型在日益激烈的竞争中有更多优势。大众ID.3在西班牙市场几乎无人问津，而这家德国制造商正试图在竞争日益激烈的背景下重振其销量。
比亚迪计划2027年在华境外销售250万辆汽车。国内市场压力较大，出口则成为支撑。
比亚迪将2026年的海外销量预期上调至190万至200万辆，并计划在2027年实现超过250万辆的销量。其增长动力将来自旗下的工厂、位于印度尼西亚、巴西和匈牙利的生产基地，以及Flash Charge充电网络，该网络计划在中国以外地区建设6000座充电站。
梅赛德斯-奔驰希望其电动汽车的续航里程能达到1,000公里，而ProLogium凭借其381瓦时/公斤的电池技术刚刚取得了重要进展。
固态电池技术刚刚在从原型阶段迈向工业化生产方面取得了重要进展；ProLogium已确认将在台湾开始生产其新一代产品；与此同时，该公司还在欧洲筹建大型工厂，并与梅赛德斯等制造商建立了合作关系。将固态电解质电池应用于电动汽车的竞争正在逐步推进，而现在又迎来了一个重要转折点。
在欧盟，电动汽车的行驶成本比汽油车低33%。即便使用公共充电设施，依然更具优势。
ICCT的报告显示，2025年欧盟地区的电动汽车使用成本比汽油车低33%，即便仅考虑公共充电费用，这一优势也达到了28%。此外，电池成本及纯电动车的购买价格也在下降，而在德国，电动卡车目前的成本已低于柴油卡车。
电动汽车的价格已经比汽油车低33%。
电动汽车之所以越来越受欢迎，不仅是因为环境或能源自主性的考虑，还出于纯粹的经济因素；一项新的研究分析了使用电动汽车相比汽油车的实际成本，其结果揭示了一个令那些热衷于石油的人极为不满的现实：电动汽车不仅正在缩小与内燃机车的价格差距，而且在其他方面也明显更具优势。
比亚迪推出全新电动SUV“大海鸥”，以应对现代IONIQ 3和吉利E2的竞争。
比亚迪正在筹备推出一款全新的纯电B级SUV——Great Seagull，该车将于今年底在中国首次亮相。其目标是要取代吉利E2，成为该亚洲国家最畅销的汽车。我们会在欧洲见到它吗？很快，比亚迪还将通过推出一款介于Seagull（A级）和Dolphin（C级）之间的纯电SUV来进一步扩展其在中国的产品线。这款新车型将被命名为Great Seagull。
检查快速充电器是否能提供你所支付的电力。
监管机构司法监察局已启动针对挪威充电站的为期三周的监督行动。充电行业对此次检测表示欢迎。2026年9月7日 07:46 | 更新于2026年9月3日 16:40 当电动汽车车主进行快速充电时，费用通常是根据车辆消耗的千瓦时数来计算的。因此，充电站内的计量设备是决定车主快速充电后需支付金额的基础。如今……
中国将LFP电池提升至新高度：能量密度超过200瓦时/千克，成本更低且生产速度更快
尽管我们都期待着固态电解质的“圣杯”，但中国再次证明，现有的电池仍有很大的发展空间；新一代LFP电芯在无需根本改变化学成分的情况下提升了能量密度和体积密度；与此同时，中国制造商正在加快工业化进程，以便在更短的时间内生产更多电芯，从而降低最终产品的成本。磷酸铁锂（LFP）已成为主流的电池化学材料。
小米的汽车交付量已突破80万辆。Sky Nomad与Europa 2027将展现这一增长势头能否持续。
自SU7开始销售以来约29个月，小米的汽车交付量已突破80万辆。如今该公司面临两项更为艰巨的任务：在2026年实现55万辆车的宏伟目标，以及为2027年进入欧洲市场做好准备，建立相应的经销商和服务网络。
电动汽车的行驶成本比汽油车低33%。
根据知名智库ICCT发布的《EV Transition Check》研究报告，去年在欧盟，电动汽车的运营成本比汽油车低33%。鉴于当前的石油危机，今年的成本差距可能会进一步扩大。
电动车的使用成本现在比汽油车低33%。
据知名智库ICCT的“电动汽车转型评估”研究显示，去年在欧盟驾驶电动汽车的成本比驾驶汽油车低33%。由于石油危机，今年的成本差距可能会更大。