电动汽车的行驶成本比汽油车低33%。

根据知名智库ICCT发布的“EV Transition Check”研究报告，去年欧盟地区电动汽车的运营成本比汽油车低33%。鉴于当前的石油危机，今年的成本差距可能会进一步扩大。

国际清洁交通委员会（ICCT）在其最新的年度“EV Transition Check”报告中展示了欧洲在迈向零排放车辆方面的进展。报告的核心结论之一是：由于电池成本持续下降而燃油价格依然居高不下，如今电动汽车在日常使用中的成本已明显低于内燃机汽车。

“欧洲的电动汽车驾驶员所支付的费用大约比汽油车驾驶员低三分之一。这一节省幅度不容忽视，也解释了为何汽车市场会持续朝这个方向发展。如果我们保持目前的政策不变，我们预计未来几年欧洲的电池电动汽车普及率将会上升，”ICCT首席研究员、该报告的主要作者玛丽·拉琼·伯纳德说道。

即便仅能公共充电的电动汽车也便宜很多

仔细研究细节会发现：ICCT为进行比较，将那些在私人充电站和公共充电站都充过电的电动汽车与欧盟内的汽油车进行了对比。结果显示，2025年时，这些电动汽车的运营成本比同类型的汽油车低33%。即便那些只在通常价格较高的公共充电站充电的电动汽车，其成本仍比汽油车低28%。而2026年2月爆发的石油危机进一步拉大了这一差距——因为2026年初，内燃机汽车的能源成本上升了12%至36%，而纯电动汽车的能源成本则基本保持不变。

在成本比较中值得注意的一点是：近期电动汽车的价格大幅下降，到2025年时，三大主要车型类别中的电动汽车价格已与汽油车持平。这一事实可从欧洲最大汽车市场德国10万辆汽车的定价数据中得到印证。与此同时，电动汽车的选择范围也显著增加：2020年至2025年间，市场上在售的纯电动车型数量增长了四倍。

电池成本下降使电动汽车更便宜

电池成本的下降为降低纯电动汽车的价格创造了空间：2020年至2025年间，全球电池成本下降了35%。在此背景下，扣除通货膨胀以及续航里程等车辆特性因素后，德国的纯电动汽车购置成本在同一时期下降了18%。而燃油车的价格则上升了2%。有趣的是，还可以看到欧洲汽车制造商在过去几年里如何大幅增加电动汽车的产量。到2025年，纯电动驱动系统的市场份额已达到18%。

“我们观察到，汽车价格下降的速度并未像电池成本那样快；这表明未来几年电动汽车可能会变得更便宜。对全球的汽车制造商而言，这是一个关键时刻。欧洲的制造商不应改变策略，而应继续并加大在电动汽车发展上的投资。该市场的竞争将会更加激烈，”ICCT Europe的负责人彼得·莫克说道。

德国的电动卡车比柴油卡车更便宜

卡车领域的数据也同样令人瞩目：在欧盟的长途运输中，电动卡车与柴油卡车的总运营成本到2030年可能就已实现持平。得益于对电动卡车免收通行费的政策，德国早已达到这一目标。目前，在德国从事长途运输的电动卡车的购置及运营成本比柴油卡车低11%左右。

ICCT的“电动汽车转型评估”不仅考虑了电动车的成本，还分析了其市场普及所带来的环境影响：据测算，电动汽车在整个生命周期内的温室气体排放量比汽油车少73%，这一数值远优于慕尼黑工业大学那份存在争议的白皮书中的数据。而对于电池驱动的长途卡车，其二氧化碳排放量相比柴油车可减少86%。相比之下，插电式混合动力车（PHEV）的实际排放量与型式认证值之间的差距正在不断扩大（平均高出4.6倍）——这就是所谓的“实用系数”。