梅赛德斯-奔驰希望其电动汽车的续航里程能达到1,000公里，而ProLogium凭借其381瓦时/公斤的电池技术刚刚取得了重要进展。
将固态电解质电池应用于电动汽车的进程正在逐步推进，如今又迈过了一个重要节点。ProLogium宣布其新一代3.5代电池已在台湾开始批量生产，该电池的能量密度分别为381瓦时/千克和903瓦时/升。
这一消息尤为重要，因为这并非仅在实验室或技术演示中出现的电池。ProLogium称，其容量为185.4安时的大型电池已在台湾桃园的工厂投入生产。其能量密度数据已通过TÜV认证，而UL Solutions则依据中国新标准GB/T 43568-2026对该电池进行了测试，以确定其是否可被视为完全固态电池。
这家台湾企业还与汽车行业有着直接联系。自2022年起，梅赛德斯-奔驰与ProLogium建立了技术合作协议，共同开展旨在开发新一代电池的项目，并为在本世纪后半叶将其应用于轿车做准备。同时，梅赛德斯-奔驰也成为了ProLogium的股东并进入其董事会。
381瓦时/公斤这一数值格外引人注目，因为它明显高于目前电动汽车所使用的传统电池的常规水平。不过，需要将其放在具体背景下看待。这指的是电池单体的能量密度，而非安装在汽车上的完整电池组。在电池与车辆之间还存在结构、冷却系统、电气连接、电池保护及管理系统，因此最终的能量密度必然会更低。
这一细节非常重要，因为正是在这里，许多关于固态电池的承诺逐渐失去了吸引力。极高的能量密度并不能保证汽车的整体电池重量能减少30%，也无法自动带来更长的续航里程。最终效果将取决于ProLogium在将单节电池整合为电池组时，能保留多少优势。
一种已投入生产的固态电池，但其工厂规模仍然较小
ProLogium在这一代产品中采用了基于陶瓷隔膜及周边结构的Logithium架构，该设计有助于提升电池单元的绝缘性能与密封性。该公司多年来一直在研发这一架构，并称已历经四代电池技术及三代制造工艺的迭代。
另一个值得关注的数据是体积能量密度，为903瓦时/升。虽然这一数值相比381瓦时/千克对普通消费者而言吸引力稍弱，但对电池制造商来说可能更具意义。汽车内部的可用空间十分有限，能够在更小的体积内储存更多能量的电池，有助于为乘员舱腾出空间、缩小电池包的尺寸，或在不相应增加电池体积的情况下提升其容量。
此外，ProLogium声称新一代3.5版本不仅具有极高的能量密度，还能满足高功率应用及快速充电的需求。不过目前仍缺乏关于该电池组在电动汽车中的实际使用表现的相关数据，尤其是在真实使用环境、充放电循环以及不同温度条件下的表现。
其被归类为全固态电池也有相当具体的测试依据。UL Solutions将该电池单元置于120度的真空环境中放置六小时，ProLogium测得的质量损失低于0.05%。而GB/T 43568-2026标准规定的上限为0.5%，因此该公司称该电池单元符合此标准下全固态电池的判定条件。
这一点很重要，因为近年来“固态”这一术语被用来描述彼此差异较大的技术。有些技术仍保留某些液态成分，处于传统电池与全固态电池之间的过渡状态。而中国的新标准正是试图为这些技术之间划定更明确的界限。
ProLogium还称，该中国标准已提交给国际电工委员会，作为未来国际标准化的参考。如果它能被正式采纳为通用标准，或许有助于避免各制造商对“固态电池”的定义出现差异。
这家台湾企业还拥有相当的工业生产经验。自2013年以来，它已为消费级、专业领域及汽车行业提供了超过240万个来自其锂陶瓷电池平台的电芯。ProLogium还声称已为汽车制造商提供了12,000多个用于模块测试和开发的样品。这并不意味着它已经生产了240万个用于电动汽车电池组的电芯，但确实表明该技术早已走出实验室并投入实际应用。
问题就在这里。目前生产Gen 3.5电池的桃园工厂产能为0.5 GWh，未来计划将产能提升至1到2 GWh之间。从理论上讲，0.5 GWh的产能每年可生产约6,250块80 kWh的电池。这一产量虽足以证明已具备工业化生产能力，但与大规模电动汽车项目所需的数十GWh的产能相比还相差甚远。
因此，接下来的步骤将比宣布381瓦时/千克的能量密度更为重要。ProLogium必须证明自己能够大规模生产这些电池，同时保持相同的质量、稳定的性能以及具有竞争力的成本。能量密度已不再是唯一的问题：真正的行业竞争才刚刚开始。
成本恰恰是最大的疑问之一。中国电池市场竞争极为激烈，传统的LFP电池价格近年来已降至非常低的水平。有估计称其单块电池的成本约为300-400元人民币/千瓦时。ProLogium尚未公布其Gen 3.5版本的相应成本，因此目前还无法知道这项技术究竟贵了多少。
该公司正试图通过其制造策略来解决这一问题。其陶瓷技术不仅着眼于更换电池单元的材料，还致力于保持一种能够在不同代产品间升级、而无需完全重建生产线的工业架构。若固态电池希望有朝一日能在价格上与传统电池竞争，这种利用现有设施和工艺的能力将起到决定性作用。
欧洲即将迎来一场重大考验。ProLogium正在法国敦刻尔克建造其在台湾以外的第一座大型工厂。该工厂的第一阶段预计年产能为4 GWh，未来通过扩建后产能可提升至44 GWh。工程于2026年2月正式动工，该公司计划在未来几年逐步提高产量。
规模差异巨大。法国第一阶段的4 GWh产能，将是桃园目前0.5 GWh运营产能的八倍。而如果该电池工厂最终能达到预期的44 GWh产能，其供电能力足以满足数十万辆电动汽车的用电需求，具体数量取决于这些汽车的电池容量。
对于梅赛德斯-奔驰以及其他多年来一直在寻求新一代电池技术的欧洲汽车制造商而言，法国的这个项目也具有战略意义。ProLogium在法国并非从零开始：该公司自2024年起就在巴黎-萨克雷设有研发中心，而敦刻尔克的项目则旨在成为其在欧洲的主要工业基地。
目前来看，这一消息值得关注，但还不足以被视为电动汽车领域的终极革命。ProLogium已成功将能量密度达到381瓦时/公斤的电池投入生产，这在该行业实属罕见。不过他们尚未证明能够将这一惊人的实验室及电池测试数据转化为重量轻、寿命长、安全可靠，且价格低廉的成品电池。
而最后这一点很可能是最困难的。因为制造高性能固态电池是一回事，但要每年生产数十万块此类电池，并让制造商能够将其安装到价格具有竞争力的汽车上，则完全是另一回事。Gen 3.5刚刚跨越了一道重要门槛，但真正的挑战才刚刚开始。
关键要点
ProLogium 3.5版本：采用固态电解质的电池正在生产中。
单电芯能量密度为381瓦时/千克，为903瓦时/升。
电芯容量为185.4安时。
认证情况：TÜV已检测其能量密度，UL Solutions则完成了作为全固态电池的等级测试。
当前产能：桃园工厂的年产量为0.5吉瓦时，计划未来提升至1-2吉瓦时。
累计产量：自2013年以来，LCB平台生产的电芯总数已超过240万块。
梅赛德斯-奔驰：自2022年起与ProLogium保持技术合作关系。
敦刻尔克工厂：欧洲首座相关工厂，第一阶段产能为4吉瓦时，设计总产能可达44吉瓦时。
主要挑战：将电芯的能量密度提升至电池组水平，同时保持具有竞争力的成本。
信息来源 | ProLogium