在欧盟，电动汽车的行驶成本比汽油车低33%。即便使用公共充电设施，依然更具优势。

根据ICCT 2026年EV转型报告，2025年欧盟内使用电动汽车的成本比燃油车低33%。有趣的是，即便仅在公共充电站充电的纯电动车，其成本也仍比燃油车低28%。

ICCT还指出了另一个问题。自2026年2月石油市场危机爆发后，燃油车的能源成本在年初上升了12-36%，而电动汽车的能源成本则基本保持不变。这已不再是纸面上的优势。

汽车及电池价格有所下降

这份报告将两种现象联系在了一起。首先，燃油价格高昂；其次，电动汽车及电池的价格明显下降。2020年至2025年间，全球电池成本下降了35%。同期，在德国，经过通货膨胀和车辆参数调整后，电动汽车的购买价格下降了18%，而燃油车的价格则上升了2%。

ICCT的玛丽·拉琼·伯纳德直言不讳：“欧洲的电动汽车驾驶者所支付的费用大约只有汽油车用户的三分之一。”她还指出，这样的节省幅度不容忽视。虽然驾驶习惯和充电方式仍可能是影响成本的关键因素，但这一事实很难被质疑。

ICCT还指出，到2025年，三大主要市场细分领域中的电动汽车价格已与汽油车持平。这一结论的依据是来自德国的10万辆汽车的定价数据。此外，电动汽车的供应量也大幅增长——2020年至2025年间，市场上在售的BEV车型数量增长了四倍。

欧洲的电动汽车产量也在上升。2025年，纯电动驱动系统的市场份额已达到18%。ICCT的彼得·莫克表示，汽车价格下降的速度并未像电池价格那样快，因此仍有进一步降低的空间。简而言之，制造商还有下调价格的余地。

从波兰的角度来看，这个结论相当合理。在目前汽油平均价格为7.4兹罗提/升、柴油为8.5兹罗提/升，而家庭用电价格为约1.1兹罗提/千瓦时、公共区域空调用电为1.8兹罗提/千瓦时、直流充电为2.1兹罗提/千瓦时的情况下，从数学角度分析通常有利于电动汽车。即便不考虑夜间优惠电价的话也是如此。

电动卡车与PHEV的问题

该报告的另一个主题是卡车。ICCT预计，在欧盟范围内的长途运输中，电动卡车的总成本可能在2030年就与柴油卡车相当。在德国，由于免交道路使用费，这一目标似乎已经实现。其结果是，电动长途卡车的购买和运营成本比柴油卡车低11%。

该报告还研究了整个生命周期内的排放情况。电动汽车产生的温室气体应比汽油车少73%。而对于长途卡车，其与柴油车的差距则高达86%。

顺便提到了插电式混合动力车。ICCT的计算结果显示，实际行驶中的PHEV排放量平均是认证值的4.6倍。这仍是“实用系数”这一老问题，只是对制造商来说越来越不利。

这份报告最有趣的一点是，电动汽车的优势不再仅仅依赖于在车库里低成本充电。您是如何计算成本的呢？是在家中用交流电，还是主要依靠直流电？

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