小米的汽车交付量已突破80万辆。Sky Nomad与Europa 2027将展现这一增长势头能否持续。

2026年9月7日，小米宣布其汽车总销量已超过80万辆。这一数字是在首款车型——轿车SU7上市约29个月后取得的，而就在此时距离小米首款配备增程式系统的SUV——Sky Nomad系列发布仅剩几小时。

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对于一家不久前还主要以智能手机闻名的品牌而言，这一销量数字确实令人瞩目。现在的问题已不再是“他们能否销售产品”，而是他们是否能够实现新的突破，比如引入更先进的驱动技术并进军欧洲市场。

29个月卖出80万辆汽车。最后10万辆的销量增长速度尤为迅速

小米于2024年4月3日开始交付首批SU7车型。在历经约29个月的产销运营后，该公司便突破了80万辆车的交付大关。这样的速度已不容再以“意料之中”来敷衍。

截至2026年7月底，小米已交付767,630辆汽车，其中SU7为499,175辆，YU7为268,455辆。由于8月该公司再次突破3万辆车的交付纪录，且已是连续第五个月如此，因此在9月初便轻松达到了80万辆的目标。

更值得关注的是增长势头——70万辆的交付量是在2026年5月达成的，这意味着小米在大约3.5个月内又新增了10万辆车，速度实在惊人。

不过，该图表还有另一个数据。每月的交付量已不再像产品初期那样快速增长。2026年，小米进入了销量较高但相对稳定的阶段。1月交付了39,002辆汽车，2月为20,414辆，3月为21,440辆，而从4月到8月，每月的交付量都保持在3万辆以上。

这是个不错的成绩，但还不足以让全年业绩出现爆发性增长。

2026年的目标非常雄心勃勃。如果没有Sky Nomad的话，实现这一目标可能会很困难。

小米的目标是在2026年全年交付55万辆汽车。在前八个月里，即便将8月的最低交付量视为3万辆，该公司也已向客户交付了约246,322辆汽车，这相当于年度计划的44.8%。

数学在这里是无情的。为达成目标，小米从9月到12月每月需平均交付约75,900辆汽车，这一数字大约是7月31,267辆的2.4倍。

简而言之，仅SU7和YU7两款车型可能还不够。正因如此，Sky Nomad的推出并非只是产品组合的补充，而是试图引入新的增长动力。

Sky Nomad代表着向EREV领域的转型。小米将重点放在三款车型上。

刚刚面世的Sky Nomad系列为小米开启了新的篇章，因为这是该品牌首款属于EREV领域的车型，也就是配备增程器的电动汽车。初期计划推出三款版本：N70 Pro、N70 Max和N90 Max。

在预购阶段，小米已公布了其中两款产品的价格。N70 Max的定价为259,900元人民币，N90 Max则为299,900元人民币。按中国媒体报道的汇率计算，这一价格约合3.87万至4.46万美元。至于N70 Pro的价格，该公司尚未公开。

雷军表示，这款带有扩展续航系统的汽车项目始于2023年3月，至今已历经3.5年的研发时间。以行业标准来看，小米CEO的表述相当理性。他并未声称EREV“优于BEV”，只是强调用户体验的重要性。而这一点确实很难反驳——消费者通常购买的是舒适性，而非驱动方式的理念。

从数据上看，小米为这些产品提供了不少令人印象深刻的指标：

N70 Max的电池纯电续航里程可达505公里

N90 Max在电池充满且油箱加满的情况下，总续航里程可达1705公里

N70 Pro在电池电量耗尽后的燃油消耗量为5.7升/100公里

听起来很诱人，但必须打个问号。CLTC与WLTP不同，更不用说实际的高速驾驶测试了。尤其是纯电续航505公里、综合续航1705公里这一数据——在纸面上看起来很出色，但在欧洲的日常使用环境中实际表现会差一些。

小米进入一个增长放缓的细分市场

这里出现了最值得关注的问题。Sky Nomad本应帮助小米加速发展，但它进入的却是中国市场上已经开始萎缩的细分领域。根据中汽协的数据，2026年1月至7月间，EREV车型的零售销量同比下降了15.35%，仅为53.5万辆。

这并不意味着小米进入市场为时已晚。如今该品牌拥有极高的知名度，门店客流量也很大，即便在竞争更为激烈的市场中也能分得一杯羹。只不过，“推出三款新车型，年度目标自然就能实现”这样的想法未免过于乐观了。

对于欧洲读者而言，还有其他重要因素。Sky Nomad并非传统意义上的纯电动汽车，而是插电式混合动力车。如果这些车型真的晚些时候进入欧盟市场，小米对欧洲人来说就不再仅仅是电动轿车和电动SUV的制造商，而是一个拥有更广泛业务布局的品牌。有点像李想汽车，只不过它拥有自己的电子生态系统，且消费者认知度更高。

2027年起进入欧洲市场。小米将从德国开始，并在多个国家进行测试。

在宣布80万台的销量目标前几天，小米确认将于2027年进入欧洲市场。而这并非仅停留在口头声明上。

在2026年柏林IFA展期间，该公司与八家德国经销商集团签署了备忘录，这标志着其本地销售和服务网络的建立。这一举措十分重要，因为如果没有完善的售后服务，这家中国品牌只能吸引那些在产品出现首次损坏或故障之前的用户。一旦出现问题，一切都得依靠汽车维修服务来解决。

小米还在8月推出了全球官网以及国际社交媒体账号。这些虽是扩张前的常规准备步骤，但真正的关键在于各项测试。

计划出口到海外市场的车型将前往瑞典、德国、西班牙和意大利进行验证驾驶与功能测试。该公司列出了七个测试地点，其中包括阿耶普洛格的冬季测试场和纽博格林赛道。可谓是一应俱全：严寒、高速公路、酷热，还有用于宣传图片的赛道。

这虽不能保证成功，但至少表明小米并非抱着“试试看”的态度进军欧洲。他们有明确的计划、合作伙伴，也为认证、测试和售后服务做好了准备。

对波兰而言，最简单的结论是：如果2027年在欧盟的上市确实通过德国实现，那么我们的市场可能会处于第二波推广阶段。先推出较高端的车型和进入大国市场，之后再扩展到其他地区。通常都是如此。

有一点是肯定的：小米已不再只是来自中国的奇特存在，而开始表现得像一家志在长远发展的制造商。问题在于，Sky Nomad会是新的突破点，还是仅仅用来测试营销手段还能达到何种程度的初步尝试？对于小米向EREV技术及欧洲市场发展的举措，您认为这是正确的方向，还是会导致品牌定位模糊？