比亚迪计划2027年在华境外销售250万辆汽车。国内市场压力较大，出口则成为支撑。

比亚迪将2026年的海外销量预期上调至190万至200万辆，并称2027年这一数字将超过250万辆。在业绩公布后的电话会议上，该公司还提到了另一个重点：Flash Charge快速充电技术、25万辆车的待交付订单，以及在中国境外建设6000座充电站的宏伟计划。

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实际上，由于国内市场已接近饱和，比亚迪越来越依赖海外市场来实现增长。对欧洲而言，这意味着会有更多带有比亚迪标志的汽车从当地工厂生产并出口。

比亚迪的出口增速快于国内市场

相关数据已经相当具体。2023年至2025年间，比亚迪的海外新能源车销量从242,765辆增长到417,204辆，随后进一步上升至1,046,083辆。截至2026年8月，该公司又新增了1,162,260辆汽车，同比增长率达85.72%。

与此同时，国内市场也受到业绩压力的影响。比亚迪在中国的销量下降了32.72%，至1,505,755辆，而整个集团的销量则下降了6.84%，至2,668,015辆。简而言之，如果没有出口业务，情况会糟糕得多。

2026年的新预测是海外销量为190万至200万辆。这一数字明显高于1月份预计的130万辆，也高于3月调整后的150万辆。8月之后，在今年的最后四个月里，比亚迪每月需平均出口约18.4万至20.9万辆汽车。这是可行的，因为仅8月就创下了189,466辆的纪录，同比增长134.45%，而且出口已占其当月总销量的43.03%。

比亚迪表示，2026年海运运力限制影响了其业务发展，若船舶数量更多，业绩本可更好。因此该公司正在扩充自己的汽车运输船队，并提升中国以外的产能。位于印度尼西亚的工厂已投入运营，巴西工厂的年产量目标为30万辆汽车，而匈牙利的工厂则计划于11月或12月开始组装。该公司还在考察其他潜在的生产基地。

利润方面也值得关注。尽管面临汇率压力，比亚迪称今年上半年每辆出口汽车的利润约为2万元人民币，约合2,950美元。目前这一水平预计将保持相对稳定。

Flash Charge技术、25万份订单以及中国以外的6,000座充电站

关于Calla的另一个话题是充电问题。在中国，比亚迪希望凭借Flash Charge技术及自家充电网络推动销售，不过目前电池供应仍是限制因素。符合该标准的车型积压订单约25万辆。

问题出在第二代Blade电池的供应上。比亚迪预计这些短缺状况将在2027年第一季度得到彻底解决。这一点很重要，因为虽然幻灯片中展示了快速充电功能，但能否将汽车真正交付给客户则是另一回事。

中国在基础设施建设方面的规划也极为激进。比亚迪仍保持到2026年底建成2万家Flash Charge充电站的目标，2027年增至3万家，2028年再增至4万家。这样一来总计将有9万个充电点。

在中国之外，该公司再次提到要建设6000座Flash Charge充电站，但通话中并未给出具体时间。此处有个小细节：比亚迪品牌与公关负责人李云飞曾在7月表示，这6000座充电站将于2027年3月底前建成。具体分配为：欧洲3000座，美洲各2000座，亚太地区1000座。如果这一时间表得以维持，欧洲将占据整个计划的一半。

比亚迪还从中国方面传来了两个信号。其目标是在当地市场占据约25%的份额，但未提及具体日期。此外，该公司还在为2027年预期的三级自动驾驶法规准备自己的智能驾驶系统。

从表面上看，比亚迪如今同时布局的是汽车制造、工厂以及充电设施，而非仅仅依靠价格优势。在您看来，哪一部分会最先出现问题：生产、运输，还是计划在欧洲建设的3000座充电站？

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