Il Xpeng Mona L05 costa da 169.800 yuan. Le versioni EV ed EREV mirano a raggiungere 60.000 veicoli al mese.

Xpeng ha avviato in Cina la pre-vendita del modello Mona L05 il 15 ottobre 2026, fissando per il 29 ottobre il debutto ufficiale. Questo grande SUV a cinque posti ha un prezzo che parte da 169.800 yuan, circa 25.250 dollari, ed è disponibile sia in versione elettrica che EREV con un motore termico che funge da generatore.

Indice

Mostra

Nascondi

Mona L05 dovrebbe aiutare il produttore a raggiungere obiettivi ambiziosi per la fine dell’anno. Xpeng intende superare le 60.000 consegne mensili nel quarto trimestre, nonostante a settembre abbia consegnato ai clienti 41.256 veicoli.

Cinque versioni, ma lo stesso prezzo di partenza

La gamma comprende tre varianti elettriche e due EREV. È interessante notare che la versione di base con generatore non è più costosa della versione elettrica più economica: entrambe hanno un prezzo di pre-vendita di 169.800 yuan.

Versione

Trasmissione

Prezzo in Cina

535 Max

BEV

169.800 yuan

635 Max

BEV

179.800 yuan

635 Ultra SE

BEV

191.800 yuan

1310 Max

EREV

169.800 yuan

1310 Ultra SE

EREV

181.800 yuan

Coloro che versano un deposito di 1.000 yuan riceveranno uno sconto di 3.000 yuan all’acquisto. Le auto di dimostrazione stanno già arrivando nelle concessionarie cinesi, mentre il listino definitivo sarà annunciato durante la presentazione del 29 ottobre.

L05 non è un piccolo SUV: la lunghezza della carrozzeria è di 4.870 mm, la larghezza di 1.930 mm e l’altezza di 1.636 mm, con un passo di 2.940 mm. Rispetto al Mona L03, il nuovo modello è più lungo di 220 mm e ha un passo più ampio di 90 mm.

Il bagagliaio ha una capacità di 702 litri; con i sedili ribaltati, questa aumenta a 1913 litri. Davanti è presente un vano di stoccaggio aggiuntivo con capacità di 102 litri. La Xpeng ha inoltre adottato porte senza cornice, paraurti anteriori attivi e una striscia luminosa posteriore composta da oltre 300 diodi LED incisi con laser.

Elettrico con batteria LFP o EREV con autonomia di 1310 km

Ogni versione è dotata di un motore che aziona le ruote posteriori. La potenza del motore è di 183 kW, ovvero 245 CV. Di serie sono presenti ammortizzatori adattivi DCC; davanti sono utilizzate molle a colonna MacPherson, mentre sul retro c’è un sistema di sospensione multibraccio.

La versione elettrica di base 535 Max è dotata di una batteria LFP da 58,2 kWh e un’autonomia dichiarata di 535 km secondo la procedura cinese CLTC. Le due varianti 635 utilizzano invece una batteria da 71,1 kWh, sufficiente per un’autonomia di 635 km. La CLTC è meno severa del criterio europeo WLTP, pertanto queste cifre non devono essere considerate come autonomia reale sulle strade polacche.

Nella seconda descrizione compaiono tuttavia altri valori per le versioni elettriche: 615, 635, 640 e 660 km. Questi non corrispondono all’elenco di cinque varianti presentato, che include tre modelli BEV e due EREV. I materiali forniti non spiegano questa discrepanza. I valori più coerenti con i nomi delle versioni in pre-vendita rimangono 535 e 635 km.

La versione EREV combina lo stesso motore elettrico con una batteria da 37,2 kWh e un motore a benzina da 1,5 litri con una potenza di 70 kW. Il motore a combustione interna serve per produrre energia; l’auto si muove comunque grazie alla trazione elettrica. Xpeng dichiara un’autonomia elettrica di 310 km e una autonomia complessiva di 1310 km dopo aver caricato completamente la batteria e fatto rifornimento. Entrambi i valori sono indicati secondo lo standard CLTC.

Due sistemi di assistenza al conducente e un interno ricco

La suddivisione in versioni Max e Ultra SE riguarda principalmente la potenza di calcolo dei sistemi di assistenza al conducente. La versione Max dispone di un processore proprietario Turing AI con una prestazione dichiarata di 750 TOPS e supporta un modello semplificato VLA di seconda generazione. L’acronimo VLA indica un sistema che integra le immagini provenienti dalle telecamere, i comandi vocali e le decisioni relative al movimento dell’auto.

L’Ultra SE utilizza due processori e le prestazioni dichiarate salgono a 1500 TOPS. Riceve inoltre la versione completa del modello VLA. I numeri dei TOPS indicano il potenziale dell’hardware, ma non permettono di valutare quanto efficacemente il sistema si comporti su strada. A questo scopo sono necessari test indipendenti.

Nella cabina è presente uno schermo centrale da 17,3 pollici e un display trasparente W-HUD da 26,8 pollici. I sedili anteriori offrono riscaldamento, ventilazione e massaggio, mentre il sedile del passeggero dispone di modalità zero gravity. Sul retro sono disponibili sedili riscaldabili, un tavolino, uno schermo separato da 17,3 pollici, vetri oscurabili e un vano portaoggetti estraibile da sotto il sedile. Il produttore ha previsto inoltre 22 punti di connessione per accessori, come ad esempio telecamere sportive.

Mona L05 entra sul mercato in un momento in cui i risultati di Xpeng iniziano a migliorare, ma non garantiscono ancora tranquillità all’azienda. A settembre il produttore ha consegnato 41.256 automobili, il 5,5% in più rispetto ad agosto, ma lo 0,78% in meno rispetto all’anno precedente. Nel corso di tutto il terzo trimestre ha raggiunto un record di 118.390 veicoli, mentre dopo nove mesi i 284.367 esemplari consegnati indicano una flessione del 9,2% su base annua.

Rimangono ancora quasi 19.000 unità mancanti rispetto agli obiettivi dichiarati di 60.000 automobili al mese. Xpeng spera che Mona L05 e G9L possano aiutare a colmare questa lacuna. Il prezzo di partenza è aggressivo, l’equipaggiamento è completo e la scelta tra BEV ed EREV amplia il pubblico di riferimento. Solo le consegne di novembre e dicembre potranno rivelare se questa combinazione funzionerà davvero.

Newsletter LovEV

Vuoi altri contenuti del genere?

Iscriviti — ti invieremo il riepilogo della settimana non appena partirà la newsletter.