Tesla Roadster: prenotazione a 212.000 o 1.022.000 zloty. Trazione posteriore (!), serbatoio di gas da 200 litri sul retro per UNA sola partenza

Vengono alla luce curiosità tecniche riguardanti la nuova Tesla Roadster; è inoltre disponibile la possibilità di effettuare una prenotazione dell’auto. Il costo totale (importo iniziale più importo per confermare l’interesse) è di 212.000 zloty per la versione Performance e di 1.022.000 zloty per la versione Thrust, di cui 22.000 zloty vanno pagati subito mentre il resto deve essere versato entro 10 giorni. Questi non sono ancora i prezzi definitivi della Tesla Roadster II, poiché non sono stati annunciati: i potenziali clienti vengono messi alla prova per vedere quanto possono permettersi di spendere.

Nuova Tesla Roadster, curiosità tecniche

Tra i modelli elencati, solo la versione Performance garantisce l’omologazione stradale, almeno negli Stati Uniti. La variante Thrust, dotata di ulteriori propulsori posteriori, non può essere utilizzata legalmente su strada, mentre l’edizione Rocket, caratterizzata da manovre acrobatiche come rollio e salti (al momento senza prezzo indicato), è disponibile esclusivamente su richiesta:

Il Tesla Roadster Performance rimane attaccato alla strada grazie a un totale di quattro ventilatori (foto n. 1) che aspirano l’aria sotto l’auto e la espellono sul retro. Ogni ventilatore ha una potenza fino a 20 kW e collabora con altre quattro “paratie”, ovvero i bordi dell’auto. Quando l’elettricista ha percorso per la prima volta la rampa, i contatori indicavano che la forza di adesione era di 4,7 tonnellate, ovvero oltre 46.000 newton (foto n. 2).

Il rumore era assordante: un bambino presente alla presentazione, nonostante si trovasse a una certa distanza dalla rampa, si teneva forte le cuffie alle orecchie. Secondo le informazioni fornite da Lars Moravy, i ventilatori sono in grado di generare una forza fino a 2 g; ne concludiamo quindi che il peso della versione presentata del Tesla Roadster è di fino a 2,35 tonnellate. L’obiettivo finale è ridurlo sotto le 1,7 tonnellate.

La potenza del Tesla Roadster, ottenuta grazie a due motori che azionano le ruote posteriori, è di “oltre 1 MW”, ovvero oltre 1.360 CV, con un coppia di 1.400 Nm. Non ci sono motori anteriori e probabilmente sarebbe difficile inserirne uno lì, poiché nella zona dell’asse anteriore termina la cabina e la batteria, mentre un po’ più in là si trova già il radiatore. Parlando di batteria: è stata realizzata utilizzando cellule 4680 appositamente progettate (con diametro di 46 mm e altezza di 80 mm), che vengono raffreddate da entrambi i lati per evitare che il pacco si surriscaldi e ne diminuisca l’efficienza.

Batteria del Tesla Roadster (c) Hagerty / YouTube. L’immagine integrata si trova anche nella parte inferiore dell’articolo: vale la pena darle un’occhiata!

Per ridurre il peso delle celle e accelerare la loro dissipazione del calore, i loro gusci sono realizzati in alluminio – ed è qui che compare probabilmente la prima innovazione che potrebbe essere applicata anche al Tesla Model 3 e Y. L’architettura è a 800 volt. Anche il sistema di raffreddamento è piuttosto unico: il fluido scorre attraverso la batteria una sola volta, senza circolare, per poi tornare al radiatore (seconda innovazione). La carica dal 15 al 80 percento dovrebbe richiedere 10 minuti, il che nel mondo delle celle cilindriche rappresenta un risultato straordinario (terza innovazione).

Questi minuti di pausa dovrebbero essere sufficienti per 20-25-30 minuti di guida sul circuito.

I getti posti sul retro (versione Thrust) sono alimentati da un serbatoio da 200 litri situato proprio dietro la cabina. Probabilmente è possibile prenderlo in prestito da veicoli a idrogeno, poiché la pressione è simile a quella nota: circa 70 MPa. All’interno c’è azoto gassoso (secondo altre fonti “aria”, il che è praticamente lo stesso). La forza di spinta totale supera i 80 kN, equivalenti a quella di un motore tipico di un aereo da combattimento. Grazie a ciò, l’accelerazione da 0 a 97 km/h del Tesla Roadster può richiedere soltanto 0,55 secondi, una volta sottratta la resistenza di rotolamento. In Europa ci vorrebbero invece circa 0,75–0,85 secondi per raggiungere i 100 km/h.

Il riempimento dei due serbatoi, con una capacità complessiva di 600 litri – la versione Rocket dispone di un secondo serbatoio più grande sul lato passeggero – richiede da 6 a 7 ore.

Questo serbatoio contiene 200 litri di gas e basta esattamente per un’accelerazione da 0 a 97 km/h in meno di 1 secondo. Oppure per un massimo di cinque secondi di assistenza al veicolo tramite l’espulsione del gas. Il suo riempimento richiede alcune ore (c) Hagerty

Vale davvero la pena dare un’occhiata:

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