Mondial de l’Auto 2026: indiscrezioni, sorprese e confidenze dietro le quinte del salone

L’91ª edizione di questo grande appuntamento automobilistico si conclude questo domenica. Tuttavia abbiamo già raccolto numerose indiscrezioni, informazioni e tendenze provenienti dagli ambienti interni. Ecco cosa abbiamo annotato nel nostro taccuino a quadretti.

E allora, questa 2 CV?

“La adoro”, dice uno. “È brutta”, dice un altro. Di fronte al concept car che annuncia la 2 CV, le opinioni sono nette. Ma raramente abbiamo visto una folla del genere davanti a un singolo modello durante le prime giornate pubbliche.

Pierre Leclercq, il “signor design” di Chevrons, stima il grado di somiglianza all’“85%, o addirittura il 90%”. Quando vengono presentati dei concept car, spesso ci viene indicato questo valore. Ad esempio, l’anno scorso è stato citato un 90% per il Hyundai Concept THREE. Da esso è nata la Ioniq 3. Vi lasciamo quindi a valutare cosa potrebbe cambiare sulla Deuche nei prossimi due anni.

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Non se lo aspettavamo più…

Nella sua edizione del 8 ottobre 1948, il grande quotidiano France Soir annunciava il lancio della 2 CV nello stesso salone. La descriveva allora come «la Citroën che ormai non si aspettava più». Si trattava di un riferimento allo sviluppo lento della Deuche, rallentato dalla Seconda Guerra Mondiale, da un piano Pons sfavorevole al progetto e dalla grave carenza di materiali del dopoguerra.

Si potrebbe applicare la stessa frase alla nuova 2 CV, visto quanto l’idea abbia occupato i pensieri in Citroën prima di vedere la luce. Ora sappiamo che ciò avverrà prima della fine del decennio.

Stellantis ha inoltre confermato che la produzione avverrà a Pomigliano d’Arco, vicino a Napoli in Italia, insieme molto probabilmente anche da parte di Fiat. Il nome potrebbe derivare da un orso…

Provost percole

Nelle sue dichiarazioni pubbliche, il capo di Renault utilizza alcune idee ricorrenti. Spesso sono le stesse. Così, da quando è arrivato alla guida di Renault un anno fa, lo si sente lamentarsi di ciò che considera un abuso delle normative ambientali o di sicurezza applicate alle auto sul mercato europeo.

A più riprese ha infatti ribadito l’argomento delle “108 norme” da introdurre entro il 2030 (qui o qui), stimando un costo aggiuntivo di 3.000 euro per ogni veicolo. In questo modo chiede un’esenzione per le auto di meno di 4,20 m, più difficili da rendere redditizie. Il suo discorso influisce persino sui suoi colleghi. Anche Katrin Adt, la responsabile di Dacia, ci ha parlato delle “107 norme” in un’intervista quest’estate. Ok, ma sono 107 o 108?

Maroš Šefčovič superstar

A volte, evidentemente, funziona. “Da due anni dico che è necessario un accordo tra la Cina e l’Unione europea per limitare le importazioni senza chiudere l’Europa”, ha dichiarato il dirigente di Losange in occasione della fiera. Tuttavia, poche ore prima dell’inizio del Mondiale, il commissario europeo per il commercio Maroš Šefčovič aveva ottenuto a Pechino un tetto alle importazioni di auto ibride cinesi.

Fino alla prossima decade, la Cina potrà inviare in Europa soltanto 350.000 veicoli all’anno. Lo scorso anno, 800.000 veicoli ibridi hanno attraversato gli oceani per arrivare nei porti di Livorno, Zeebrugge o Rotterdam. “Ne sono felice”, ha detto Provost. “È una buona strada per il futuro”, ha aggiunto Thomas Schäfer, amministratore delegato di Volkswagen. Vedremo con l’evoluzione futura delle normative se i principi ripetuti da François Provost continueranno ad influenzare le decisioni europee.

Il Visitatore

Emmanuel Macron ha effettuato la sua ultima visita al Mondiale durante il suo mandato di presidente della Repubblica. Si è messo al volante della 2 CV e della Renault E-Space. Ma non si trattava soltanto di un gesto comunicativo politico: serviva anche a preparare il Consiglio europeo dei capi di Stato e di governo che si teneva a Bruxelles (Belgio). Giovedì sera, fonti diplomatiche hanno confermato l’esistenza di un “accordo” su una dichiarazione congiunta franco-tedesca riguardante l’automobile.

I documenti, resi noti da Le Monde, annullano il divieto dei motori termici entro il 2035, lasciando aperta la possibilità di un 10 % di veicoli che emettono CO₂. Questo era ciò a cui tenevano particolarmente il cancelliere Friedrich Merz e i produttori tedeschi. In cambio, Berlino avrebbe accettato delle semplificazioni per i veicoli commerciali a breve termine. E soprattutto garanzie sul “made in Europe”, con accessi preferenziali a bonus, agevolazioni e appalti pubblici per i veicoli il cui valore locale è almeno del “70 % della produzione (…) nei componenti diversi dalle batterie”. La presentazione di nuovi modelli appare insignificante di fronte a questi eventi di portata epocale.

Willys è tornato

Jeep aveva delle dichiarazioni da fare. Lunedì mattina, il suo nuovo responsabile in Europa, Xavier Peugeot, si è espresso davanti a un gruppo di giornalisti, tra cui l’autore di questo testo. Dopo aver confermato il prossimo ritorno del Renegade su una piattaforma a più fonti di alimentazione, ha utilizzato alcune formulazioni evasive per trasmettere il suo messaggio: “Non c’è bisogno di dirvi che avere Willys è un elemento chiave per il nostro futuro”.

In sostanza, Jeep sta preparando una nuova versione del leggendario Willys, arrivato sulle nostre coste con lo sbarco in Normandia. “Dateci del tempo”, ha continuato il nuovo responsabile, rifiutandosi di fornire dettagli sulla piattaforma su cui sarà basato il veicolo, sulle sue dimensioni, sulle fabbriche coinvolte, sui prezzi o sulle eventuali prestazioni offerte.

Secondo le nostre informazioni, si tratterebbe di un veicolo di piccole dimensioni – il Willys MB originale aveva una lunghezza di 3,33 m – probabilmente basato sulla piattaforma di base che verrà utilizzata anche per la Citroën 2 CV. Sarà necessario attendere probabilmente il 2030. Si potrà spostare il parabrezza sul cofano?

Ciò che dice l’E-Space

Il concept Renault E-Space mira a rinnovare l’idea di “auto da vivere”, cara al marchio. Ma si tratta anche (e forse soprattutto?) di presentare l’OpenR Panorama. Questo nome indica il nuovo pannello panoramico curvo che si estende da un montante all’altro; nel concept misura 1,13 m.

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Sarà integrata soprattutto nelle prossime generazioni di Rafale o Scénic, verso la fine del decennio. Questo avvicina Renault a Peugeot con il suo schermo curvo sull’e-3008. Altre marche scelgono percorsi diversi: ad esempio BMW e Xiaomi, due marche che non avevano uno stand alla Porte de Versailles. L’iX3 e la YU7 proiettano gli strumenti sul parabrezza per ottenere lo stesso effetto di ampiezza… Vedremo chi vincerà questa competizione.

Volkswagen (davvero) non interessato

Citroën 2 CV, il progetto di Jeep Willys, indizi in Fiat o Dacia. Potrebbe anche VW unirsi al movimento dei kei-car europei? Abbiamo posto la domanda a Thomas Schäfer, il presidente di Volkswagen.

« No »

Poi ci fu un lungo silenzio.

« L’anno prossimo lanciamo l’ID.1, un’auto di piccole dimensioni (avrà una lunghezza simile a quella della Renault 5, intorno ai 3,90 m, ndlr.). In Europa, il mercato principale corrisponde più o meno alle dimensioni della Polo, o forse leggermente più grande. È anche lì che si può guadagnare denaro. Se ci si sposta verso dimensioni inferiori, non è molto attraente. Dal punto di vista della distribuzione della nostra gamma, siamo già ben coperti in questo segmento con l’ID. Cross, l’ID. Polo e l’ID.1. Lanciare un altro modello di dimensioni inferiori non ha senso. Se dovessi scegliere, preferirei orientarmi verso un modello più grande ».

È tutto chiaro.

Dimensioni grandi

Passiamo a qualcosa almeno comprensibile. Lo stand Smart è arricchito da un’enorme suola inserita in una scarpa bianca. La gamba, alta circa 5 metri, è posizionata tra i modelli #2, principale attrazione per il pubblico. Ma cosa cerca di dirci il marchio del gruppo Geely in collaborazione con Mercedes? È vero che la strategia non è molto chiara, data l’uscita di grandi SUV e vendite in calo (circa 13.000 immatricolazioni in Europa lo scorso anno).

“L’idea era quella di puntare sullo stesso tipo di pubblico che oggi acquista i modelli Cupra”, mi ha spiegato recentemente un ex responsabile di Smart in Europa. Questo pubblico sembra avere una vera fissazione per le scarpe da ginnastica giganti.

Auto cinesi

Abbiamo osservato il pubblico presso gli stand di BYD, Li Auto, Geely, Xpeng e persino Forthing. C’era grande interesse: i visitatori toccavano i materiali in plastica, facevano domande ai venditori e ai portavoce… Questa fiera vede la partecipazione di una ventina di espositori cinesi, ovvero un terzo dei costruttori presenti.

Geely in crescita

Il marchio cinese ha portato a Parigi la sua E2, versione europea della Geely Xingyuan. Questo modello è stato il più venduto nella Repubblica Popolare Cinese nel primo semestre, con quasi 200.000 unità vendute (!). Anche se il design potrebbe sembrare poco interessante secondo i nostri gusti occidentali, la qualità della realizzazione degli interni merita di essere sottolineata.

Il marchio ha appena registrato il suo millesimo veicolo sul mercato francese. Questo piccolo ruscello diventerà un grande fiume?

BYD in Francia?

BYD è già un flusso intenso nel nostro mercato. Stella Li, vicepresidente del gruppo che produce 4 milioni di auto all’anno, ha dichiarato su BFM-Business: «Stiamo esaminando attentamente la possibilità di aprire una fabbrica in Francia». Tra i punti a favore di un’eventuale industrializzazione nel Paese, ha menzionato il costo moderato dell’energia rispetto ad alcuni paesi vicini.

Non le costa molto lusingarci. Ma la concorrenza con i nostri vicini sarà feroce.

Orgia di concept

L’area 4 è ampiamente occupata da Stellantis. Il gruppo ha portato alla Porte de Versailles ben sei concept car. I livelli di sviluppo o le loro caratteristiche erano molto diversi. Qui, una vivace Citroën 2 CV ci parla dell’auto popolare del futuro. Altrove, il molto verde Fiat Multiplay si chiede, come suggerisce il nome, del ritorno della Multipla. Lì, l’Opel STX è una maquette senza interni, pensata per farci immaginare il futuro break Astra.

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Ci sono stati coloro che hanno sottolineato che le uniche “verite” novità erano le DS nᵒ 7, la Fiat Grizzly e la Lancia Gamma.

L’arrivo della piattaforma STLA One l’anno prossimo – sulla futura Peugeot 208 – dovrebbe dare un po’ di slancio al piano produttivo del gruppo.

Piano black

Il Grizzly e il Gamma hanno in comune l’uso massiccio di plastiche nere lucide sulla console centrale. Questi materiali vengono spesso definiti “piano black”. Altri produttori sembrano aver abbandonato ampiamente questa tendenza. Un esempio è l’Audi A2, dove tessuti tesi su superfici flessibili rivestono l’abitacolo. Anche concetti come il Renault E-Space indicano un uso sempre maggiore di questi materiali.

I tessuti sono fantastici.

Commerciale

Per i costruttori, il Mondial rappresenta anche un primo indicatore delle vendite commerciali. Martedì, i commerciali erano pronti a tutto per far firmare ordini ai visitatori. In un famoso costruttore, di fronte a un nuovo prodotto importante, ci è stato detto che i venditori avevano già superato gli obiettivi prefissati. Questo dimostra che si continua a vendere automobili anche durante le manifestazioni alla Porte de Versailles. Forse è ancora più importante che suscitare sogni.

Crediti foto: Joris Clerc