Ulteriori informazioni sulla tecnologia del Tesla Roadster: fino a 1.000 kW, autonomia di 500 km e propulsione a getto
Dopo la presentazione del Tesla Roadster, molti probabilmente pensarono: “Il sipario è calato e tutte le domande rimangono senza risposta”. Mancavano informazioni sui motori a gas freddo e sul loro sistema di alimentazione, così come sulla struttura del tetto e sui dati tipici delle auto elettriche, come la potenza di propulsione, la capacità della batteria, l’autonomia e le caratteristiche di ricarica. TopGear è riuscito a chiarire alcune domande grazie a un colloquio con l’ingegnere capo di Tesla, Lars Moravia, e il designer capo, Franz von Holzhausen.
L’esterno ha poco in comune con la versione presentata nel 2017. Il design a forma di cuneo ricorda il Lotus Esprit, e infatti la variante a forma di sottomarino dell’Esprit presente nel film di James Bond “Lo spione che mi amava” è stata una fonte di ispirazione. Come in quel caso, l’aspetto è pulito e dominato da superfici lisce e bordi netti. Holzhausen non voleva un’auto modificata sovraccarica di spoiler, bensì una forma elegante e semplice. Il Roadster mostra le sue “artigli” solo quando è necessario: in tal caso, il retro viene allungato grazie all’ala estensibile o l’ala viene inclinata per ottenere una spinta massima.
Foto di: Tesla
Per quanto riguarda le dimensioni, ci sono ancora poche informazioni disponibili. La lunghezza tra i assi è di 2.825 mm, come indicato nel video. Dalle immagini si evince che i paraurti sono corti, quindi l’auto probabilmente non supera i 4,50 metri di lunghezza, forse è addirittura più corta.
L’auto non è propriamente un roadster nel senso tradizionale, ma i due finestrini sul tetto possono essere rimossi e riposti nel bagagliaio. Pertanto, il roadster presenta una struttura del tetto a T-top simile a quella della Chevrolet Corvette C3 e C4.
I fari sono nascosti sotto la piccola area triangolare (nella foto in basso)
Foto di: Tesla
I fari attivati sono davvero minuscoli
Foto di: Changan
Un dettaglio notevole sono i fari “Pop Down”: di giorno rimangono ripiegati e allineati, mentre al buio una griglia si abbassa davanti a essi. Si dice che l’altezza dei fari sia inferiore a 20 mm, il che ci ricorda i fari dell’Hyundai Ioniq 3, che pur non essendo altrettanto piccoli, sono comunque molto ridotti.
L’aerodinamica può essere modificata tramite numerosi elementi attivi, come si vede nel video. Ci sono infatti prese d’aria davanti al parabrezza, prese d’aria dietro le ruote anteriori e un alettone posteriore che, in caso di necessità, si estende verso il retro e verso l’alto. L’allettone viene persino utilizzato per frenare. Anche l’altezza del telaio può essere regolata.
Tutte le versioni dispongono di una carrozzeria in carbonio con passo lungo, all’interno della quale è installata una grande batteria. Non sono state fornite informazioni sulla capacità di storage, ma la batteria è composta da cellule cilindriche – probabilmente del tipo 4680. Le cellule vengono raffreddate tramite nastri di raffreddamento a forma di S posizionati sui lati lunghi delle stesse. A seconda della variante, l’autonomia dovrebbe aggirarsi tra i 500 e i 515 chilometri. La ricarica avviene a una potenza massima di 500 kW, il che dovrebbe permettere alla batteria di passare dal 15 al 80 percento in meno di 15 minuti.
La potenza del motore è di circa 1.000 kW, molto superiore ai 750 kW del Model S Plaid. Mentre la berlina disponeva di trazione integrale con due motori posteriori e uno anteriore, il Roadster è un veicolo a trazione posteriore pura. Sull’asse posteriore sono presenti due motori piuttosto compatti che consentono il Torque Vectoring. La versione più leggera dovrebbe pesare meno di 1,7 tonnellate.
Proprio come il McMurtry Spéirling, anche il Tesla Roadster è dotato di un sistema di soffianti che permette all’auto di aderire meglio alla strada: in questo modo aumenta la spinta laterale e migliora la trazione. A velocità più elevate si aprono delle prese d’aria anteriori e posteriori, in modo che l’aria che scorre sotto l’auto, grazie all’effetto Venturi, fornisca ulteriore spinta laterale.
Il Tesla Roadster dovrebbe essere offerto inizialmente nelle tre versioni Performance, Thrust e Rocket. Tuttavia, come spiegato da Holzhausen nel video, ne dovrebbe aggiungersi una versione di base. Secondo le stime di TopGear, questa dovrebbe avere una potenza di circa 800 kW e un coppia di circa 1.200 Nm, il che permetterebbe di raggiungere velocità elevate in meno di due secondi. In questa versione manca il sistema di sovralimentazione: è presente soltanto un’aerodinamica tradizionale basata sul principio di Venturi. La velocità massima dovrebbe essere di 210 mph (circa 338 km/h).
La versione Performance dovrebbe disporre di una potenza di 1.000 kW, una coppia di 1.400 Nm, del sistema di sovralimentazione e di un telaio adattivo. Sia nel modello di base che in quello Performance, abbassando la parte posteriore della carrozzeria si può accedere al bagagliaio.
Questa immagine mostra una parte del serbatoio di gas da 200 litri della versione Thrust
Foto di: Tesla
La versione Thrust dispone, al posto del bagagliaio, di un serbatoio di gas da 200 litri che sembra contenere aria compressa o azoto. Il gas può essere espulso attraverso quattro ugelli rotondi sul retro, generando una forte spinta che non dipende dall’aderenza delle gomme. Questo permette di raggiungere i 100 km/h in meno di un secondo. Tuttavia, questa condizione è possibile solo per cinque o sei secondi: dopodiché il serbatoio è vuoto e deve essere ricaricato tramite un sistema di rifornimento.
La versione Rocket, infine, non solo rinuncia al bagagliaio ma anche al sedile del passeggero. In quella posizione viene installato un serbatoio di gas aggiuntivo da 400 litri. Il gas viene espulso attraverso altre sei prese d’aria sulla parte anteriore e sui lati, il che aiuta durante la frenata e la guida. Tuttavia, queste possono essere orientate verso il basso, permettendo così al veicolo di decollare.
Tutti i veicoli con 1.000 kW dovrebbero raggiungere una velocità di 370 km/h. Tuttavia, sembra che stiano essere sviluppate ulteriori versioni in grado di raggiungere la metà della velocità del suono, ovvero circa 617 km/h.
Foto di: Tesla
Nell’abitacolo ci sono due sedili con posizione di seduta bassa e schienale regolabile manualmente. La posizione del volante e dei pedali è variabile. La guida avviene tramite un volante e la tecnologia steer-by-wire. Anche il frenaggio avviene tramite un sistema brake-by-wire. Al centro c’è uno schermo touch, mentre davanti al sedile del conducente, sul bordo inferiore del parabrezza, c’è un altro piccolo display che probabilmente indica soprattutto la velocità.
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In sintesi
Si percepisce chiaramente che il Tesla Roadster è stato sviluppato da Elon Musk per divertimento. O forse per dimostrare che anche le visioni più folli possono diventare realtà. Quest’auto può effettivamente volare grazie alle sue soffiette di scarico, o almeno planare e aumentare la lunghezza dei salti. Nel traffico quotidiano, naturalmente, tutto questo non ha alcuna importanza. Ma la tecnologia è interessante. Per questo vale la pena guardare il video più lungo.
Ciò che sono in grado di fare le versioni normali del Roadster, ovvero la variante di base da 800 kW e quella Performance da 1.000 kW, non è ancora del tutto chiaro. Tuttavia, l’attenzione sembra essere concentrata sul piacere di guida piuttosto che sull’autonomia. Ma di solito non si è disposti a guidare in modo sportivo per più di 500 km.