LIUX Big: questa piccola auto elettrica spagnola arriva in Francia con un materiale mai visto nell’automobilismo

Un’auto elettrica realizzata con il lino? È la scommessa sorprendente di LIUX, una giovane marca spagnola che ha presentato al Salone dell’Automobile la BIG, il suo primo modello. Prevista in Francia nel 2027, questa piccola vettura per due persone promette un’autonomia fino a 270 km. Abbiamo incontrato il suo fondatore per saperne di più sulle sue ambizioni.

Nella sua prima partecipazione a un salone automobilistico internazionale, la giovane marca spagnola LIUX è arrivata con il suo primo modello commerciale: la LIUX BIG. Esposta allo stand A14 dell’hall 7.1, questa piccola auto elettrica si basa su un elemento innovativo: una scocca monoscocca realizzata in biocomposito a base di fibre di lino.

« Eravamo ossessionati da questa domanda: come creare un’auto più sostenibile, non solo grazie all’elettrificazione, ma anche attraverso i materiali utilizzati, il modo in cui viene costruita, riciclata e utilizzata », racconta Antonio Espinosa de los Monteros presso lo stand del piccolo costruttore al Mondiale. Nel 2020 ha incontrato David Sancho, ingegnere che aveva sviluppato un’hypercar presentata a Le Mans. « È stata la prima persona che mi ha detto che l’idea le piaceva, invece di dirmi che era folle », sorride il dirigente.

Per quanto riguarda il finanziamento, questa giovane azienda si affida principalmente a investitori privati, integrati da fondi europei. È appena stato concluso un nuovo round di finanziamenti, destinato a coprire le sue esigenze per i prossimi due anni e a permetterle di raggiungere la redditività.

Una monoscocca in fibra di lino

Con 2,76 metri di lunghezza, la LIUX BIG è un veicolo a due posti omologato nella categoria L7e, quella dei quadricicli pesanti. Molto più lussuosa di una Citroën AMI, è accessibile già a 16 anni con la patente B1. La sua monoscocca in fibra di lino permetterebbe, secondo il produttore, di ridurre del 40% il peso della struttura rispetto a un equivalente in acciaio, e di circa il 60% l’impronta carbonica. Questo risparmio di peso ha permesso al produttore di rafforzare la struttura del telaio rispettando al contempo i limiti della categoria, che prevede un peso a vuoto di 450 chilogrammi esclusa la batteria.

Autonomia fino a 270 km

Sono disponibili due batterie: una da 15 kWh che garantisce 215 km di autonomia secondo il ciclo WMTC, e una da 20 kWh che promette 270 km. Il consumo dichiarato è di 6,7 kWh ogni 100 km. La ricarica avviene tramite presa domestica, a 3,3 kW con la batteria piccola e a 4,8 kW con quella grande. Per raggiungere dal 20% al 80% di carica con la batteria da 15 kWh sono necessari meno di tre ore. Si pone inoltre la domanda sull’integrazione del porto di ricarica: essendo di tipo 2, si trova sul paraurti posteriore, il che non è certo la soluzione più ergonomica…

Per quanto riguarda le prestazioni, il motore fornisce 15 kW di potenza nominale e 35 kW (47 CV) a picco, con un’accelerazione da 0 a 50 km/h in 4,5 secondi e una velocità massima limitata a 90 km/h. All’interno si trova un pannello degli strumenti dietro il volante; non è presente invece uno schermo centrale, sostituito da un supporto per smartphone o tablet.

LIUX BIG 15 kWh

LIUX BIG 20 kWh

Categoria

L7e

L7e

Dimensioni (L x l x h)

2,76 x 1,50 x 1,48 m

2,76 x 1,50 x 1,48 m

Peso

648 kg

n.c.

Bagagliaio

240 litri

240 litri

Potenza (nominale / massima)

15 / 35 kW

15 / 35 kW

Autonomia

215 km (WMTC)

270 km (stima)

Consumo

6,7 kWh/100 km

n.c.

Ricarica (presa domestica)

3,3 kW

4,8 kW

Velocità massima

90 km/h

90 km/h

Da notare: il modello presentato a Parigi è una versione pre-serie. Tuttavia è già quasi definitivo, poiché il design esterno sarà identico in quella di serie. Il principale lavoro da completare riguarda i materiali dell’abitacolo, la cui qualità deve ancora migliorare, visto che alcune parti sono state realizzate con stampa 3D per le esigenze della fiera.

Prodotta in Spagna… con elettronica cinese

LIUX dispone attualmente di due stabilimenti in Spagna. Il primo, ad Alicante, produce i materiali compositi sviluppati in casa. Il secondo, situato ad Azuqueca de Henares, a 40 minuti da Madrid, si occupa dell’assemblaggio. La prima fase dello stabilimento permetterà di produrre 5.000 veicoli all’anno, con l’intenzione di ampliare la capacità a 15.000-20.000 unità nello stesso sito.

I restanti componenti provengono da tutto il mondo, in particolare dalla Cina per l’elettronica. Una scelta forzata, secondo il dirigente: «In Europa semplicemente non c’è offerta. Né batterie, né motori elettrici di questa dimensione, né controller, né schermi. È incredibile», si rammarica.

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L7e: una categoria che cerca ancora il proprio posto

Perché non homologare la BIG come auto classica? “Per questioni di costo”, risponde senza mezzi termini Antonio Espinosa de los Monteros. L’omologazione di un’auto di categoria M1 richiede un livello di investimento completamente diverso, mentre secondo lui il L7e copre l’essenziale delle esigenze urbane e periferiche. La casa automobilistica tiene comunque d’occhio la possibilità di creare una categoria intermedia, un’M0 tra il L7e e l’M1, e sta preparando la propria piattaforma per potersi adattare a essa.

Il dirigente non nasconde la sua frustrazione per la mancanza di sostegno che affligge questa categoria. Sottolinea il paradosso di una Commissione europea che auspica l’esistenza di auto europee piccole, sostenibili e leggere, escludendo però i quadricicli che già rispondono a questa filosofia. Questo esclusione si riflette anche nelle politiche adottate dagli Stati membri. «In Spagna, il sostegno all’acquisto raggiunge i 4.000 € per un’auto elettrica tradizionale, contro i 1.200 € per un L7e. Questo distrugge la nostra competitività, poiché fa sì che il prezzo di un M1 sia pari a quello di un L7», spiega il nostro intervistato.

La Francia, un mercato da costruire

Insieme a Spagna e Italia, la Francia farà parte dei tre primi mercati in cui BIG sarà lanciata in Europa. “In Francia c’è un mercato L6e molto maturo, ma quello L7e deve ancora essere sviluppato, a differenza dell’Italia”, ammette il dirigente di LIUX, secondo cui la Francia non dispone ancora di un buon prodotto in questa categoria. Di fronte a lei, la concorrenza rimane comunque limitata, con modelli come il Silence S04, un altro prodotto spagnolo, o la Ligier Myli in versione L7e. Anche il segmento dei microcar attira nuovi entranti, come il cinese Linktour, presente anch’esso al Mondial con l’Alumi che abbiamo potuto provare quest’estate.

Ma a chi è davvero rivolta questa piccola auto elettrica? Se la LIUX BIG è accessibile già a partire dai 16 anni con la patente B1, il marchio non punta particolarmente ai giovani guidatori. È rivolta soprattutto agli automobilisti in cerca di una seconda vettura per i loro spostamenti quotidiani, in città come in periferia. Secondo il suo proprietario, sarebbero proprio le persone tra i 40 e i 60 anni ad essere le più interessate a questo modello.

Un prezzo da definire

Il prezzo definitivo non è ancora noto, ma sarà inferiore a 18.000 €, esclusi i sussidi. Una posizionamento che la avvicina a alcune city car elettriche cinesi, molto competitive sul mercato.

1.000 auto nel primo anno

Per la distribuzione, LIUX si affida a una rete di concessionari. Oltre al contatto con il grande pubblico, la sua presenza alla fiera mondiale è motivata anche dalla volontà di trovare nuovi partner commerciali. Non esiste un profilo tipo: possono trattarsi sia di concessionari automobilistici che di specialisti in quadricicli o veicoli a due ruote. Per Antonio Espinosa de los Monteros, i due criteri decisivi sono la capacità di garantire il servizio post-vendita e un impegno concreto verso il marchio. “Un distributore multimarca, senza strategia di segmentazione, non ci interessa”, avverte il dirigente di LIUX.

Per quanto riguarda i volumi, il marchio punta a vendere 1000 automobili entro il 2027, primo anno di commercializzazione. Una cifra trascurabile rispetto ai volumi venduti sul mercato automobilistico, ma una vera sfida per un marchio giovane che parte da zero. Secondo il proprietario di LIUX, il 2027 deve servire a verificare la vendita, l’assistenza post-vendita e il rapporto con i clienti, prima di passare a una strategia più aggressiva a partire dal 2028.

Per sottolineare l’interesse suscitato attorno alla sua piccola auto, LIUX evidenzia quasi 7.500 persone iscritte alla sua lista d’attesa. Tuttavia si tratta soltanto di dichiarazioni di interesse, ben lontane da preordini o acquisti effettivi. Quindi la scommessa è tutt’altro che vinta. Entrare nel mercato automobilistico rappresenta un compito pericoloso per una giovane marca, soprattutto in un segmento che fatica ancora a trovare il proprio posto. Incastrata tra l’auto senza patente e l’auto urbana tradizionale, la categoria L7e soffre di un reale deficit di riconoscimento, mentre i sostegni pubblici, sia a Bruxelles che negli Stati membri, sembrano essere rivolti principalmente ai costruttori di automobili private, già messi alle strette dall’offensiva delle marche cinesi. Con un prezzo simile a quello di alcune auto elettriche urbane, LIUX dovrà convincere che la fibra di lino e l’efficienza valgano davvero la pena…

E voi, un piccolo veicolo elettrico in fibra di lino come il LIUX BIG potrebbe diventare la seconda auto della vostra famiglia? Ditecelo nei commenti!