L’accordo automobilistico franco-tedesco: un “errore storico” che indebolisce le ambizioni climatiche e l’industria automobilistica europea
Sostieni il lavoro di CleanTechnica con una sottoscrizione a Substack, su Patreon o tramite Stripe. Aiutaci a produrre tutto il contenuto di alta qualità e originale che pubblichiamo settimana dopo settimana, nonostante le sfide rappresentate dall’intelligenza artificiale per il scraping dei contenuti, dai social media antisociali, dall’inflazione e da altri ostacoli.
L’accordo per allentare gli standard UE sui CO₂ delle auto e i requisiti dell’IAA è definito un “errore storico” che mette a rischio la posizione dell’Europa nella corsa globale alle auto elettriche e alle batterie.
T&E ha definito l’accordo tra i governi francese e tedesco per indebolire gli standard UE sui CO₂ delle auto e i requisiti dell’IAA un “errore storico”. L’accordo che permette alle auto assemblate nell’UE ma dotate di batterie cinesi di essere etichettate come “Made-in-EU” mette a rischio l’intera catena di approvvigionamento delle batterie in Europa, avverte T&E.
Anna Krajinska, senior director presso T&E, afferma: “La Germania e la Francia stanno commettendo un errore storico. I leader politici tedeschi e francesi sostengono di agire per salvare i posti di lavoro, ma questo potrebbe benissimo essere l’accordo che distruggerà l’industria automobilistica europea. Mentre i conducenti devono affrontare prezzi del carburante record e l’industria automobilistica europea è sotto forte pressione da parte dei cinesi, un accordo che rallenta la transizione verso le auto elettriche è la scelta peggiore possibile.”
Con i prezzi del carburante ai massimi storici e le auto elettriche che continuano a stabilire nuovi record di vendite, questo accordo rallenterà notevolmente la transizione verso i veicoli elettrici. Secondo T&E, l’accordo proposto ridurrebbe la quota di auto elettriche sul mercato dal 57% attuale al 43% entro il 2030. Il recente rapporto di T&E sull’evoluzione delle auto elettriche indica che ciò metterebbe a rischio la capacità dei produttori automobilistici europei di competere con i rivali cinesi e di rimanere competitivi nella corsa globale alle auto elettriche. Per i consumatori, inoltre, ciò ridurrebbe notevolmente la disponibilità di modelli economici sul mercato.
“È scioccante che le auto elettriche assemblate in Europa con batterie prodotte in Cina ricevano l’etichetta ‘Made-in-EU’. Si tratta di uno scandalo che causerà la perdita di posti di lavoro in tutta la catena di approvvigionamento delle batterie europee. Gli standard CO2 per le auto e l’IAA rappresentano l’ultima opportunità per fermare il declino della produzione automobilistica in Europa. Con questo accordo è impossibile capire come si possa raggiungere tale obiettivo,” afferma Anna Krajinska.
L’accordo prevede che nel 2028–2029 solo il 10% delle celle batteria venga prodotto in Europa, con un aumento al 20% nel 2030–2031. Ciò indebolisce le protezioni per la produzione europea di batterie e fissa obiettivi ben al di sotto del status quo, visto che già nel 2025 oltre il 50% delle celle utilizzate nelle auto elettriche vendute nell’UE era stato prodotto in Europa. Questo basso livello di requisiti distruggerebbe la certezza della domanda per le gigafabbriche europee, mettendo a rischio 164 GWh di capacità produttiva nel 2027 e 254 GWh nel 2030.
“Posticipare e indebolire i requisiti IAA per le batterie prodotte in UE e per componenti strategici come i catodi avrà conseguenze catastrofiche sulla catena di approvvigionamento delle batterie europee. I requisiti relativi alle celle e ai catodi prodotti in UE sono troppo bassi e vengono introdotti in un momento decisamente troppo tardivo. Stabilire standard così bassi distruggerà una volta per tutte i piani europei volti all’autonomia strategica”, conclude Anna Krajinska.
T&E chiede ai membri del Parlamento europeo e ai governi dell’UE di respingere qualsiasi ulteriore indebolimento degli standard sulle emissioni di CO₂ dei veicoli e di adottare misure efficaci per promuovere prodotti “Made in Europe” nonché obiettivi ambiziosi di elettrificazione per i grandi parchi automobilistici aziendali, in modo da garantire una crescente domanda di produzione di batterie europee a partire dal 2027.
Comunicato stampa di T&E.