Francia e Germania vogliono allentare il divieto dell’Unione sui veicoli a emissioni elevate. In cambio, l’Europa dovrebbe dare priorità alle auto “Made in EU”.
Dal testo scoprirai:
In cosa consiste il compromesso tra Parigi e Berlino
Come possono cambiare gli obiettivi di emissione per gli anni 2030 e 2035
Cosa sono l’Industrial Accelerator Act e il principio “Made in EU”
Qual è la posizione del mercato polacco delle auto elettriche rispetto all’Europa
Quando saranno prese le decisioni definitive a Bruxelles
L’accordo tra Francia e Germania – il compromesso delle due capitali
La posizione congiunta è il risultato di concessioni reciproche. La Germania da tempo chiedeva regole più flessibili per i produttori, ma si opponeva alle richieste di “Buy European”. La Francia aveva priorità opposte. Ora Berlino accetta maggiori preferenze per la produzione in Europa, mentre Parigi sostiene una maggiore flessibilità negli obiettivi di emissione. Secondo Bloomberg, la conclusione dell’accordo è stata ritardata dal SPD tedesco, che richiedeva garanzie per la protezione dei posti di lavoro e della produzione nazionali.
L’aritmetica all’interno del Consiglio dell’UE è fondamentale. La Francia, insieme a Svezia, Spagna, Danimarca, Lussemburgo, Paesi Bassi e Portogallo, ha costituito una minoranza che ha bloccato eventuali modifiche che andassero oltre la proposta della Commissione Europea. Un cambiamento di posizione da parte di Parigi potrebbe fornire la maggioranza necessaria per l’approvazione di tali modifiche. Si tratta di un chiaro cambiamento di rotta: ancora nell’autunno del 2025, Francia e Spagna, in una lettera congiunta, difendevano una direzione di sviluppo elettrificata per il settore, pur chiedendo maggiore flessibilità.
Obiettivi di emissione – cosa ha proposto la Commissione Europea
Secondo la legge vigente, l’emissione media di CO₂ delle nuove auto private nell’UE dovrebbe diminuire del 55% entro il 2030 e del 100% entro il 2035 rispetto al 2021. In pratica, ciò significherebbe la fine delle vendite di nuove auto che emettono CO₂ dal tubo di scappamento.
Il 16 dicembre 2025 la Commissione Europea ha proposto di ridurre l’obiettivo per il 2035 al 90%. I restanti 10% dovrebbero essere compensati, ad esempio, con acciaio a bassa emissione prodotto nell’UE, carburanti sintetici e biocarburanti. L’obiettivo per il 2030 verrebbe calcolato su un periodo di tre anni, mentre per i furgoni verrebbe ridotto dal 50% al 40%. Il pacchetto prevede inoltre supercrediti per le piccole auto elettriche prodotte nell’UE, nonché obiettivi nazionali vincolanti per l’elettrificazione delle flotte delle grandi aziende.
La proposta di Parigi e Berlino: 90% senza compensazioni
Francia e Germania vogliono mantenere l’obiettivo di riduzione delle emissioni del 90% entro il 2035, ma senza l’obbligo di compensare i restanti 10%. Per le auto private propongono di calcolare la media dei risultati per gli anni 2030–2031 e di consentire il “banking” dei crediti di emissione del 2029 fino a un limite di 7 g di CO₂/km per produttore. Per i furgoni leggeri è stato indicato un periodo di cinque anni per il raggiungimento dell’obiettivo entro il 2025. I dettagli dovrebbero essere pubblicati nei prossimi giorni.
Industrial Accelerator Act – vantaggi per la produzione in Europa
Il secondo pilastro della politica industriale dell’Unione è l’Industrial Accelerator Act, presentato dalla Commissione il 4 marzo 2026. Questo strumento mira ad aumentare la domanda di tecnologie e prodotti a bassa emissione prodotti in Europa, nonché a portare la quota dell’industria nel PIL dell’UE al 20% entro il 2035. Secondo la versione proposta dalla Commissione, un’auto elettrica dovrebbe essere assemblata nell’UE e ottenere almeno il 70% dei costi delle componenti (escluse le batterie) dall’Unione per poter partecipare a gare pubbliche e programmi di sostegno. Il progetto prevede inoltre zone di accelerazione industriale con permessi semplificati per le fabbriche.
Il mercato delle auto elettriche – la Polonia decisamente indietro
Pozizione PSNM – produzione e domanda devono andare di pari passo
“L’industria automobilistica europea ha bisogno sia di una produzione competitiva che di un mercato per i veicoli elettrici prevedibile. Le preferenze per le fabbriche europee possono portare vantaggi alle imprese e ai fornitori in Polonia. La loro efficacia dipende però dalla domanda. Pertanto, l’impatto complessivo delle agevolazioni sulle emissioni, dei coefficienti e dei cambiamenti relativi alle flotte deve essere valutato alla luce delle vendite reali di veicoli a zero emissioni e della sicurezza degli investimenti già effettuati” – commenta Aleksander Rajch, vicepresidente di PSNM e vicepresidente di E-Mobility Europe.
Pacchetto automobilistico – cosa succederà ora
L’accordo franco-tedesco non risolve la questione. Affinché le nuove normative entrino in vigore, è necessario che sia gli Stati membri del Consiglio UE che il Parlamento Europeo prendano una posizione. Nel Parlamento, la commissione per i trasporti ha posticipato il voto cruciale sul pacchetto, inizialmente previsto per il 5 ottobre. La PSNM annuncia che analizzerà i dettagli dell’accordo non appena saranno resi pubblici.
Redazione di elektromobilni.pl