La Francia e la Germania desiderano un obiettivo del 90% di riduzione delle emissioni di CO2 entro il 2035, senza compensare le restanti emissioni.

Il 16 ottobre 2026 Francia e Germania hanno concordato una posizione comune in vista delle negoziazioni sul pacchetto automobilistico dell’Unione Europea. Propongono che i produttori riducano le emissioni di CO2 dei nuovi veicoli del 90% entro il 2035, invece del 100% attualmente previsto. I restanti 10% non dovrebbero necessitare di compensazione.

Per ora non si tratta di una decisione dell’Unione Europea, bensì di un accordo preliminare tra Parigi e Berlino descritto dal “Spiegel”. Il documento dovrebbe costituire la base per ulteriori discussioni sul pacchetto Auto Package.

L’obiettivo rimane al 90%, ma scompare la compensazione

Già una settimana prima i media tedeschi suggerivano un allentamento più significativo delle normative. Il “Handelsblatt” parlava di una riduzione dell’obiettivo di altri 10 punti percentuali, il che, tenendo conto dei meccanismi di compensazione, potrebbe portare matematicamente a una riduzione di almeno l’80%.

Dal documento citato da “Spiegla” emerge però qualcosa di diverso. L’obiettivo dovrebbe rimanere al 90%, proprio come nella proposta della Commissione Europea di dicembre 2025. La modifica fondamentale consiste nel fatto che i produttori non dovrebbero più dover compensare gli altri 10% di emissioni. La proposta della Francia e della Germania va quindi oltre il piano della Commissione.

Gli autori dell’accordo spiegano questa correzione con “significative modifiche tecnologiche, economiche e geopolitiche” avvenute dal momento dell’adozione delle attuali normative. Il documento fa riferimento anche all’aumento dell’uso di combustibili rinnovabili nella flotta esistente. In pratica, lasciare gli 10% di emissioni senza compensazione creerebbe uno spazio per nuove auto a motore termico dopo il 2035. Tuttavia, il testo non specifica quanto dovrebbe essere elevata la loro vendita né quali motori potrebbero beneficiarne.

La Germania cede sulla produzione in Europa

L’accordo rappresenta uno scambio politico. Emmanuel Macron accetta di allentare l’obiettivo sui CO2, nonostante in precedenza si fosse opposto. Friedrich Merz, invece, dovrebbe approvare requisiti più rigorosi per i prodotti “Made in Europe” nell’ambito del previsto Industrial Accelerator Act.

Francia e Germania vogliono legare più strettamente il sostegno pubblico alla produzione europea di automobili. I sussidi statali dovrebbero essere destinati principalmente a progetti che creano valore aggiunto in Europa. Qui finiscono i dettagli concreti: il documento preliminare non spiega quale percentuale di componenti o di produzione permetta di considerare un’automobile europea.

La proposta ha già suscitato critiche. Susanne Goetz di Transport & Environment l’ha definita “un errore storico” e ha affermato che l’accordo rallenterà notevolmente le vendite di automobili elettriche. Il deputato europeo del SPD Tiemo Wölken, invece, ha sostenuto che un allentamento dell’obiettivo senza compensazioni renderà difficile, se non impossibile, raggiungere gli obiettivi climatici nel settore dei trasporti.

Ora la proposta deve essere portata a livello europeo. Solo le negoziazioni potranno mostrare se gli altri stati e il Parlamento europeo accetteranno una riduzione del 90% senza dover gestire i restanti 10%.

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