La Francia cambia idea: accetterà il Regno Unito come “produttore europeo” se si unirà al blocco contro la Cina.
17/10/2026 08:00
Aggiornato a
17/10/2026 08:00
La Francia ha ritirato la sua opposizione al fatto che il Regno Unito possa beneficiare delle future regole industriali “Made in Europe”, un cambiamento importante nelle trattative che mantiene con la Germania riguardo al futuro dell’automobile europea. La proposta permetterebbe di considerare determinati prodotti britannici come parte dello spazio industriale europeo, ma non in modo automatico: Londra dovrebbe offrire reciprocità e allinearsi alle misure commerciali dell’UE, comprese quelle volte a proteggersi dalle auto elettriche cinesi. L’iniziativa deve ancora superare le trattative a livello comunitario e non costituisce ancora una legislazione approvata.
Questo cambiamento è particolarmente significativo perché fino a poche settimane fa la Francia sosteneva un’interpretazione molto più rigorosa: se un paese non faceva parte del mercato interno, non avrebbe dovuto ricevere lo stesso trattamento di uno Stato membro.
Ora Parigi e Berlino stanno cercando una soluzione diversa.
Il Regno Unito potrebbe entrare, ma a condizioni
La proposta franco-tedesca prevede che il Regno Unito e altri partner europei strettamente integrati industrialmente, come la Norvegia, possano essere inclusi in alcune disposizioni del futuro sistema “Made in Europe”.
La contropartita sarebbe la reciprocità. Secondo le informazioni pubblicate, il Regno Unito dovrebbe allinearsi agli strumenti europei per la difesa commerciale, inclusi provvedimenti contro le importazioni cinesi e meccanismi volti a impedire che i prodotti di paesi terzi utilizzino il territorio britannico per eludere le regole comunitarie.
Qui sorge uno dei principali punti di frizione: l’UE applica attualmente dazi aggiuntivi su determinati veicoli elettrici prodotti in Cina a seguito delle sue indagini sulle sovvenzioni, mentre il Regno Unito mantiene una politica commerciale diversa.
L’industria automobilistica funziona da anni senza queste frontiere
Il dibattito non è puramente politico. Le catene di approvvigionamento europee attraversano costantemente le frontiere comunitarie. Un’auto può contenere motori prodotti nel Regno Unito, batterie assemblate in un altro paese, componenti provenienti da Spagna o Germania e completare l’assemblaggio finale in una terza località.
Produttori come Mercedes-Benz, Stellantis, Renault e Ford hanno avvertito che una definizione troppo ristretta potrebbe interrompere catene industriali già profondamente integrate. Il presidente di ACEA e amministratore delegato di Mercedes-Benz, Ola Källenius, ha addirittura affermato che escludere il Regno Unito danneggerebbe sia l’industria britannica che quella comunitaria.
Potrebbe influenzare anche le fabbriche spagnole
Per la Spagna, questa discussione ha una conseguenza diretta. Le industrie nazionali non operano in modo isolato: ricevono e inviano componenti a fabbriche nel Regno Unito, in Germania, in Francia e in altri mercati europei. Più restrittiva è la definizione dell’origine, maggiore può essere la necessità di riorganizzare i fornitori per mantenere l’accesso a sovvenzioni, appalti pubblici o futuri vantaggi industriali.
Nello stesso tempo, Bruxelles cerca di impedire che una definizione troppo ampia consenta a veicoli o componenti prodotti principalmente al di fuori dell’Europa di ottenere benefici riservati alla produzione locale.
Questa è la difficoltà di fondo: l’Europa vuole proteggere la propria industria dalla Cina, ma deve ancora decidere dove finisce esattamente l’Europa quando si tratta di produrre un’auto.
E il cambiamento francese indica che quel confine potrebbe rivelarsi più legato all’aspetto industriale che a quello strettamente politico.