L’Euro 7 modificherà le regole di gara anche per i veicoli elettrici e ibridi

A partire dal 29 novembre 2026 entrerà in vigore la norma Euro 7 per i nuovi modelli di automobili private e commerciali. È interessante notare che, negli anni, i regolamenti sulle emissioni sono stati associati principalmente ai motori a benzina e diesel, ma questa volta cambiamenti significativi riguarderanno anche le auto elettriche e gli ibridi plug-in. Le nuove normative introducono un controllo obbligatorio sulla durata delle batterie di trazione, limiti sulle emissioni di polvere proveniente dai freni, un passaporto ambientale digitale del veicolo e una sorveglianza più dettagliata dei parametri operativi. Scopriamo cosa cambierà entro la fine di novembre!

Per quasi un decennio, le norme di emissione dei gas di scarico sono state riferite esclusivamente alle automobili dotate di motori a benzina e diesel tradizionali. I conducenti di auto elettriche potevano osservare i successivi rafforzamenti delle normative da una certa distanza, poiché i loro veicoli formalmente non emettono gas di scarico. Tuttavia, la norma Euro 7, che entrerà in vigore per i nuovi modelli di automobili homologati (ovvero quelli autorizzati alla vendita – nota del redattore) a partire dal 29 novembre 2026, cambia questo approccio: per la prima volta, le regolamentazioni riguardanti l’impatto dei veicoli sull’ambiente includeranno in modo così ampio anche le auto elettriche e ibride.

Come sottolinea la Commissione Europea nel regolamento 2024/1257, l’obiettivo di Euro 7 è “limitare ulteriormente le emissioni di inquinanti provenienti dai gas di scarico e dagli freni, stabilendo regole più rigorose riguardo ai limiti di emissione, al consumo di carburante ed energia elettrica nonché alla durata delle batterie” – si legge nel documento ufficiale dell’Unione Europea. Sono proprio questi ultimi due elementi a essere particolarmente importanti per il mercato dell’eletromobilità – osservano gli esperti.

Anche le auto elettriche emettono, per questo Euro 7 si concentra su freni e pneumatici

Una delle novità più importanti è l’ampliamento della definizione di emissioni. Fino ad ora le normative si concentravano principalmente sulle sostanze che provengono dal sistema di scarico. L’Euro 7 include anche le cosiddette emissioni non di combustione, ovvero le particelle che si formano durante l’usura dei freni e delle gomme. Il Parlamento europeo sottolinea inoltre che le nuove normative introducono “misure per ridurre le emissioni di particelle provenienti da gomme e freni nonché per aumentare la durata delle batterie di trazione”. In pratica, ciò significa che anche le auto elettriche, che non emettono gas di scarico, dovranno soddisfare determinati requisiti ambientali – spiega Mikołaj Krupiński dell’Istituto di Trasporti Automobilistici.

Per le auto di categoria M1 (passenger) è stato stabilito un limite di emissione di polvere proveniente dai freni pari a 3 mg/km per i veicoli completamente elettrici e a 7 mg/km per la maggior parte delle auto a combustione interna, ibride e a celle a combustibile. È la prima volta nella storia delle norme europee sull’inquinamento che anche le “auto elettriche” sono soggette a limiti specifici per le emissioni di inquinanti – aggiunge Krupiński.

Secondo l’ingegnere ambientalista Małgorzata Kocoń, esperta di BOŚ Bank, “EURO 7, oltre a ridurre i valori consentiti di emissione dei gas di scarico, introduce per la prima volta limiti anche per le emissioni non legate ai gas di scarico, ovvero la polvere proveniente dai dischi freno e l’usura delle gomme”. L’esperta ricorda inoltre che le particelle provenienti dalle gomme sono oggi considerate una delle principali fonti di microplastica che finiscono nell’ambiente.

Batterie sotto controllo per molti anni

Per gli utenti di auto elettriche e ibride plug-in avranno ancora maggiore importanza le normative riguardanti la durata delle batterie di trazione. Fino ad ora i produttori utilizzavano standard di garanzia propri e metodi propri per comunicare lo stato delle batterie. In altre parole, ognuno faceva ciò che voleva e come voleva. Ora l’Euro 7 stabilisce per la prima volta un riferimento europeo comune per questo componente del veicolo.

In base alle disposizioni del regolamento, la batteria di un’auto elettrica o ibrida plug-in di categoria M1 dovrà mantenere almeno l’80 percento della capacità iniziale per cinque anni o 100.000 km. Dopo otto anni di utilizzo o 160.000 km percorsi, questo livello non potrà scendere al di sotto del 72 percento. Il Parlamento europeo sottolinea che le nuove norme introducono “requisiti minimi riguardanti la durata delle batterie nelle auto elettriche e ibride”. Ciò significa che i produttori saranno obbligati a progettare batterie in grado di garantire un certo livello di prestazioni per molti anni di utilizzo.

Nel mercato secondario questa potrebbe essere una delle modifiche più importanti, poiché le preoccupazioni riguardanti il degrado delle batterie rientrano oggi tra gli ostacoli più frequentemente menzionati nell’acquisto di un’auto elettrica usata – ne abbiamo parlato ieri su Elektromobilni.pl. L’introduzione di requisiti uniformi dovrebbe aumentare la prevedibilità del valore di tali veicoli e semplificare il confronto tra le offerte – affermano gli esperti del settore citati da IBRM Samar.

Pasaporto digitale dell’auto

Un’altra novità è il Environmental Vehicle Passport (EVP), ovvero il passaporto ambientale del veicolo. Ogni nuovo automobile che rispetti la norma Euro 7 dovrà disporre di tale documento. Secondo il Parlamento Europeo, il passaporto dovrà contenere informazioni sui parametri ambientali del veicolo al momento della registrazione, tra cui il livello di emissioni inquinanti, le emissioni di CO₂, il consumo di carburante ed energia, l’autonomia elettrica nonché la durata della batteria.

Secondo Autoblog, l’accesso ai dati avverrà tramite un codice QR presente sul veicolo. Dopo averlo scansionato, l’utente potrà accedere alla scheda online relativa al singolo esemplare, associata al numero VIN.

Per gli acquirenti di veicoli elettrici usati, questo può essere uno strumento particolarmente prezioso. Già senza contattare il venditore sarà possibile verificare, tra le altre cose, l’autorizzazione di circolazione del veicolo, il consumo energetico o i parametri del motore elettrico. Il produttore sarà obbligato a garantire l’accesso a questi dati per almeno 20 anni dalla data di produzione del veicolo.

Il veicolo comunicherà autonomamente i propri parametri

C’è anche un’altra novità. Poiché l’Euro 7 impone inoltre l’obbligo di utilizzare sistemi a bordo per il monitoraggio delle emissioni nonché del consumo di carburante ed energia. I nuovi veicoli devono non solo rispettare gli standard durante l’omologazione, ma anche fornire dati che confermino i loro parametri durante il periodo di utilizzo.

Nel regolamento si sottolinea che i produttori saranno obbligati a dotare i veicoli di sistemi di monitoraggio nonché di misure per contrastare le manipolazioni legate al controllo delle emissioni. Nel caso delle auto elettriche, ciò significa anche una maggiore trasparenza sui dati relativi allo stato della batteria e al consumo di energia – si legge sul sito Eur-lex.

L’Euro 7 aumenterà i prezzi delle auto?

Questa è la domanda che oggi pone l’intero settore automobilistico. Per quanto riguarda le auto elettriche e ibride, i produttori dovranno sostenere costi legati allo sviluppo di batterie più resistenti, all’introduzione di nuovi sistemi di monitoraggio, alla creazione di “passaporti digitali” nonché all’adattamento dei sistemi frenanti alle nuove normative sulle emissioni – affermano gli esperti di ADAC.

Ricordiamo inoltre che la versione finale di Euro 7 si è rivelata notevolmente più morbida rispetto alle proposte iniziali della Commissione Europea. Per le auto private sono infatti rimasti i limiti di emissione dei gas di scarico già in vigore per Euro 6, con l’unica estensione che riguarda la misurazione delle particelle fino alla frazione PN10.

L’eurodeputato Alexandr Vondra, relatore del progetto, ha commentato l’ottenimento dell’accordo affermando: “Siamo riusciti a trovare un equilibrio tra gli obiettivi ambientali e gli interessi fondamentali dei produttori. Lo scopo delle negoziazioni era mantenere l’accessibilità dei prezzi delle nuove auto per i clienti e permettere al settore automobilistico di prepararsi alla trasformazione imminente del settore. L’Unione Europea si occuperà ora anche delle emissioni provenienti da freni e pneumatici, nonché di garantire una maggiore durata delle batterie”.

Il settore non fornisce ancora stime precise riguardo all’aumento dei costi di produzione. Tuttavia, si può prevedere che alcune delle nuove normative verranno riflesse nei prezzi dei veicoli, i quali dovrebbero aumentare di almeno alcune centinaia di euro, se non di più, per unità. Allo stesso tempo, i produttori sperano che una maggiore durata delle batterie e una migliore trasparenza dei dati aumentino l’attrattiva delle auto elettriche sul mercato secondario, compensando in parte le spese aggiuntive. Vedremo!

Maggiore trasparenza invece di rivoluzione

Non dimentichiamo che l’Euro 7 è stata presentata per molti mesi come un ulteriore passo nella lotta contro le emissioni. Anzi! Era persino considerata una sorta di minaccia. Tuttavia, la sua importanza è significativa anche per l’eletromobilità, che cresce di anno in anno: secondo i dati della società di ricerca Fortune Business Insights, il mercato globale dell’eletromobilità, che comprende auto elettriche a batteria (BEV), ibride plug-in (PHEV) e ibride tradizionali (HEV), ha raggiunto un valore di 768,6 miliardi di dollari nel 2025. Gli analisti prevedono che entro il 2026 salirà a 981,2 miliardi di dollari, mentre entro il 2034 il suo valore raggiungerà i 5,73 miliardi di dollari, il che corrisponde a un tasso di crescita medio annuo del 24,7 percento.

Questo aumento non verrà sicuramente frenato dall’Euro 7, nonostante gli aumenti dei prezzi previsti. Le nuove normative stabiliscono per la prima volta requisiti completi per automobili elettriche e ibride, che riguardano non solo aspetti legati all’energia, ma anche la durata delle batterie, le emissioni non combustionali e la disponibilità dei dati sul veicolo – affermano gli analisti.

Cos’è che cambierà?

I conducenti otterranno innanzitutto maggiore trasparenza e una valutazione più semplice della reale qualità del veicolo, ma per i produttori l’Euro 7 rappresenta un ulteriore onere economico, sebbene dall’altra parte sia un passo verso una piena responsabilità per l’impatto del veicolo sull’ambiente, non solo al momento della uscita dalla fabbrica, ma per tutto il periodo di utilizzo.

Oskar Włostowski