Fallimento per l’azienda che trasformava le Tesla in auto ibride con un’autonomia di 1.000 km.
17/10/2026 10:00
Aggiornato a
17/10/2026 10:00
Obrist, l’azienda austriaca diventata famosa per aver modificato i Tesla Model 3 trasformandoli in auto elettriche a lungo raggio (EREV) dotate di motore a benzina, è andata in insolvenza. Tre società del gruppo hanno accumulato complessivamente un debito di circa 31,8 milioni di euro e due di queste chiuderanno dopo aver comunicato al tribunale che non è più possibile proseguire né procedere con una riorganizzazione. L’azienda difendeva da oltre un decennio il proprio sistema ibrido HyperHybrid come alternativa all’auto elettrica ad alta capacità di batteria (BEV), ma nessuno dei suoi progetti è mai arrivato a diventare un veicolo prodotto in serie.
La storia è particolarmente interessante perché Obrist ha costruito gran parte del proprio discorso mettendo in discussione proprio la necessità di installare grandi batterie nelle auto elettriche.
La sua alternativa era ciò che oggi conosciamo come EREV, ovvero un veicolo elettrico ad autonomia estesa: le ruote vengono azionate da motori elettrici, mentre un piccolo motore termico funge da generatore quando la batteria ha bisogno di energia. Per questo alcuni lo definiscono ibridazione, poiché in sostanza lo è.
Il concetto non è scomparso. Anzi, sta crescendo rapidamente in Cina. Quello che è fallito è il progetto aziendale specifico di Obrist.
Tre aziende e quasi 32 milioni di euro di debito
La Corte Regionale di Feldkirch, in Austria, ha avviato alla fine di settembre procedure di insolvenza per Obrist Powertrain GmbH e Obrist Technologies GmbH.
La prima, responsabile del progetto HyperHybrid, deve circa 18,85 milioni di euro a 34 creditori e aveva soltanto nove dipendenti.
Obrist Technologies, che possedeva brevetti relativi alla produzione di metanolo e al rilevamento del CO2, ha un debito di circa 6,08 milioni di euro nei confronti di dieci creditori e non aveva più dipendenti.
A queste si aggiunge la tedesca Obrist DE, con un passivo di circa altri 6,8 milioni di euro. La società madre Obrist Engineering, specializzata principalmente in sistemi di climatizzazione e gestione termica, è esclusa da tali procedure.
La Tesla che ha perso quasi tutta la sua batteria
Obrist ha attirato particolare attenzione nel 2020 con il cosiddetto Mark II, realizzato a partire da una Tesla Model 3. L’azienda ha ridotto la capacità della batteria a 17,3 kWh e ha installato sotto il cofano anteriore un piccolo motore a benzina bicilindrico da 40 kW utilizzato esclusivamente come generatore.
Prometteva una autonomia totale di circa 1.000 chilometri e affermava che il sistema potesse costare intorno ai 4.500 euro una volta prodotto su larga scala.
Affermava inoltre di aver concesso una licenza per questa tecnologia a un partner internazionale e prevedeva veicoli in produzione entro il 2023. Nessuno di essi è arrivato sul mercato.
Dalla benzina al metanolo “climaticamente positivo”
Il progetto è evoluto nel tempo. Nel 2022 Obrist ha presentato anche un Tesla Model Y modificato per funzionare con metanolo sintetico, sostenendo al contempo un sistema chiamato aFuel basato sulla produzione di carburante utilizzando CO2 catturato.
In seguito ha annunciato progetti per impianti di produzione di metanolo in Namibia, Egitto, Thailandia e Stati Uniti, accompagnati da potenziali investimenti di miliardi di euro.
Il fascicolo di insolvenza menziona inoltre un altro fattore particolarmente significativo: la crescente preferenza dei produttori europei per veicoli completamente elettrici.
La paradosso finale è che la tecnologia dell’autonomia estesa non è morta. La Cina dimostra che può esistere un mercato per essa. Tuttavia Obrist, una delle aziende che da più tempo difendeva questa idea in Europa, non è riuscita a trasformare nessuno dei suoi prototipi in un’auto di produzione prima di esaurire i finanziamenti.