Analizzano 10.000 auto elettriche usate e scoprono la verità sulle loro batterie

Questo è da anni uno degli argomenti più ricorrenti contro le auto elettriche: che dopo cinque anni sia necessario sostituire la batteria e che si debba vendere un rene per pagarla. I dati mostrano invece qualcosa di completamente diverso.

L’azienda britannica Generational, specializzata nel diagnosticare le batterie, ha pubblicato i risultati di un’analisi effettuata su circa 10.000 auto elettriche usate. Il suo obiettivo era verificare l’equilibrio di tensione tra le diverse celle che compongono le batterie e rilevare eventuali anomalie che potessero preannunciare problemi.

I risultati sono piuttosto rassicuranti. Secondo i dati raccolti, solo uno su 85 veicoli analizzati presentava differenze di tensione sufficientemente elevate da richiedere un controllo più approfondito. E questo non significa necessariamente che quelle batterie fossero guaste, ma che mostravano valori che meritavano di essere indagati.

Per comprendere l’importanza di questi risultati bisogna ricordare che una batteria è composta da numerose celle, raggruppate in diverse configurazioni. Tutte devono funzionare in modo coordinato, mantenendo tensioni relativamente equilibrate affinché l’insieme funzioni correttamente.

Nelle auto esaminate, la differenza abituale tra la cella o il gruppo di celle con tensione più alta e quella con tensione più bassa era di appena 8 millivolt (mV). Un valore molto ridotto che, secondo Generational, indica che la stragrande maggioranza delle batterie mantiene un buon equilibrio interno.

Le differenze superiori a 50 millivolt si sono verificate approssimativamente nell’1,18% delle auto analizzate. Si tratta di un valore che gli specialisti considerano sufficientemente elevato da richiedere controlli aggiuntivi, anche se da solo non permette di concludere l’esistenza di un guasto.

Ancora più interessanti sono i risultati relativi alle deviazioni più significative. Le differenze superiori a 100 millivolt, che possono essere indicative di un problema interno, si sono verificate soltanto in uno su 200 veicoli elettrici, circa lo 0,5% del campione.

Questo significa che, dei 10.000 veicoli esaminati, circa 50 presentavano una differenza di tensione superiore a tale soglia. È importante sottolineare che si tratta di possibili anomalie, non di 50 batterie difettose confermate.

Una batteria può sembrare sana e nascondere una cella problematica

Uno degli aspetti più interessanti dello studio è che evidenzia i limiti di uno degli indicatori più utilizzati per valutare le batterie usate: lo stato di salute, noto con l’acronimo SoH.

Questo percentuale indica quanta capacità una batteria conserva rispetto al momento in cui era nuova. Ad esempio, se una batteria aveva originariamente 60 kWh utili e attualmente può immagazzinare 54 kWh, il suo stato di salute sarebbe approssimativamente del 90%.

Tuttavia, una batteria con un buon stato di salute non è necessariamente priva di problemi interni. Può mantenere una capacità elevata e, allo stesso tempo, avere una cella o un gruppo di celle che si comporta in modo diverso dalle altre.

Questo è importante perché il sistema di gestione della batteria monitora costantemente le tensioni e le temperature dei suoi componenti. Se una cella raggiunge prima delle altre il limite massimo durante la carica, o il limite minimo durante lo scarico, il sistema deve intervenire per proteggere l’intero insieme.

In determinate circostanze, una sola cella difettosa può finire per influenzare il funzionamento dell’intera batteria, riducendo l’autonomia disponibile, modificando il comportamento durante le ricariche o causando letture imprecise del percentuale di carica rimanente.

Tuttavia non è necessario allarmarsi nemmeno in presenza di differenze di tensione. Generational ricorda che tali differenze possono essere legate al livello di carica, all’uso precedente dell’auto o a un disequilibrio temporaneo tra le cellule.

Pertanto, prima di parlare di riparazioni, gli specialisti consigliano di ripetere le misurazioni in condizioni adeguate e verificare se sia possibile risolvere il problema attraverso un processo di bilanciamento. In alcuni casi, questo può essere sufficiente per ripristinare un funzionamento normale senza la necessità di sostituire componenti.

I risultati sono in linea anche con un altro studio precedente della stessa azienda, condotto su oltre 8.000 controlli di batterie, che ha rilevato uno stato di salute medio del 95,15%.

Anche tra le auto elettriche di otto o nove anni, la media della capacità conservata era intorno all’85%. In altre parole, la metà delle auto di questo gruppo manteneva almeno tale percentuale della loro capacità originale.

Sono cifre che aiutano a smentire l’idea secondo cui le batterie delle auto elettriche si degradano rapidamente e che, dopo alcuni anni, diventino un problema economico per i loro proprietari.

La conclusione è che, per chi sta pensando di acquistare un’auto elettrica usata, la raccomandazione rimane quella di effettuare una diagnosi indipendente prima di concludere l’acquisto. Non basta considerare l’età dell’auto, i chilometri percorsi o persino il percentuale di funzionalità della batteria. È anche importante verificare come si comportano le sue cellule e se esistono differenze anomale tra di esse.

La buona notizia è che, secondo i dati di Generational, trovare una batteria con anomalie importanti è piuttosto meno frequente di quanto molti acquirenti immaginino. E considerando il risparmio che si può ottenere acquistando un’auto elettrica usata rispetto a una nuova, disporre di queste informazioni può aiutare a prendere una decisione con molta più tranquillità.