Nous avons emmené un électricien urbain en provenance de Chine en tournée. Le résultat ? Vous serez surpris de la performance du GAC Aion UT.

Convenons que le mythe selon lequel il est impossible de voyager en voiture électrique sur de longues distances en Pologne en raison du manque d’infrastructures de recharge peut être mis de côté. Surtout si l’on dispose d’une voiture dont la puissance de charge maximale n’est pas sa caractéristique la plus marquante.

Pour le GAC Aion UT, on retrouve des paramètres typiques d’une voiture électrique urbaine, à savoir :

• Puissance de charge DC maximale : 87 kW (max)
• Puissance de charge AC : 11 kW

Avec une batterie LFP d’une capacité de 60 kWh net et une architecture de 400 V, il s’agit d’un résultat plutôt moyen du point de vue du marché. Mais avons-nous vraiment besoin de plus dans une voiture principalement urbaine ? Nous avons donc entrepris un voyage de Varsovie à Cracovie pour le vérifier.

Étape 1 : 193 km

Capacité de l’accumulateur au départ : 90 % (autonomie : 400 km)

Durée du trajet : 2 h 33 min

Capacité de l’accumulateur à la station de recharge : 20 % (autonomie : 113 km)

Consommation énergétique moyenne : 19,9 kWh/100 km

Conditions météorologiques : température d’environ 10 °C, pluie

La première étape du voyage s’est déroulée sous la pluie battante, avec des difficultés pour avancer dans Varsovie encombrée pendant l’heure de pointe, ce qui a ajouté environ 40 minutes à l’ensemble du trajet. Alors que j’étais bloqué dans les embouteillages sur l’une des artères les plus larges de la capitale, j’ai réalisé que près d’un quart du parcours total de plus de 300 kilomètres consistait en des efforts pour quitter la capitale. La route S7, malgré la pluie, était relativement confortable. Le GAC Aion Ut a rempli sa mission : il m’a conduit en toute sécurité à destination. Malgré ses dimensions relativement modestes, cette voiture se conduit avec assurance, même dans des conditions plutôt difficiles.

Remarque importante concernant le test : la vitesse limitée sur la majeure partie du trajet est de 120 km/h (bien sûr, tout le monde ne s’en souvient pas : salutations aux conducteurs de véhicules de service). En réalité, j’ai cependant roulé à une vitesse d’environ 105-110 km/h en raison des fortes pluies. C’est pourquoi la consommation d’énergie, qui se situe autour de 20 kWh/100 km en empruntant l’S7 à la vitesse autorisée, aurait pu être légèrement plus élevée. J’ai vérifié cela après avoir rechargé la batterie.

Tronçon 2 : 113 km

SOC au départ : (autonomie 213 km)

Durée du trajet : 1:03 h

SOC à l’arrivée : 15 % (autonomie)

Consommation moyenne d’énergie : 21,01 kWh/100 km

Conditions météorologiques : température d’environ 7 °C

La deuxième étape après la recharge était plus courte, mais aussi moins éprouvante pour les essuie-glaces de la voiture – elles ont enfin pu se reposer un instant (moi aussi). De plus, la circulation sur l’autoroute derrière Kielce était par moments quasi inexistante, ce qui rendait la conduite moins secouée. Ainsi, en roulant à la vitesse maximale autorisée (je rappelle naïvement : 120 km/h), la consommation d’énergie est montée à un peu plus de 21 kWh. Le trajet total a duré 3h40, dont 20 minutes pour la recharge.

Avantages :

• La voiture est facile à conduire
• L’ergonomie et la position au volant
• Le coffre et ses dimensions permettent à une famille de quatre de partir en escapade du week-end

Inconvénients :

• Le régulateur de vitesse peut ralentir de manière significative
• Navigation : en ville, elle a pu mener la voiture dans une impasse ou à contre-courant

J’ai délibérément choisi de ne pas considérer la puissance de charge maximale relativement faible comme un inconvénient : cette voiture n’a pas besoin de cela au quotidien en ville. Certes, le temps de charge a commencé à s’allonger un peu après quinze minutes, et comme je partais en voyage, je ne m’attendais pas non plus à une pause courte. Alors, comment le GAC Aion UT s’en est-il sorti en voyage plus long ?

Parfois, nous attendons des voitures des choses extraordinaires et nous cherchons des avantages dans des détails qui, à long terme, sont inutiles et sans importance. C’est pourquoi j’ai été d’autant plus heureux que le véhicule testé ne m’a ni irrité par quelque particularité, ni non plus émerveillé.

Le GAC Aion UT s’est simplement révélé correct : tel qu’il devrait être. On monte dedans et on part. Il convient de se rappeler que les autoroutes ne sont pas son environnement naturel. Néanmoins, il s’y est bien adapté !

Jan Wiewiór