Le Xpeng Mona L05 coûte à partir de 169 800 yuans. Les versions EV et EREV visent 60 000 véhicules par mois.
Xpeng a lancé en Chine la prévente du modèle Mona L05 le 15 octobre 2026, prévoyant un lancement officiel pour le 29 octobre. Ce grand SUV à cinq places coûte à partir de 169 800 yuans, soit environ 25 250 dollars, et est disponible en version électrique ainsi qu’en version EREV équipée d’un moteur thermique servant de générateur.
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Mona L05 doit aider le constructeur à atteindre ses objectifs ambitieux pour la fin de l’année. Xpeng souhaite dépasser 60 000 livraisons par mois au quatrième trimestre, bien qu’il ait déjà remis 41 256 véhicules à ses clients en septembre.
Cinq versions, mais le prix de départ reste identique
La gamme comprend trois variantes électriques et deux versions EREV. Il est intéressant de noter que le modèle de base avec générateur n’est pas plus cher que le modèle électrique le moins cher. Les deux sont proposés à la prévente au prix de 169 800 yuans.
Version
Propulsion
Prix en Chine
535 Max
BEV
169 800 yuans
635 Max
BEV
179 800 yuans
635 Ultra SE
BEV
191 800 yuans
1310 Max
EREV
169 800 yuans
1310 Ultra SE
EREV
181 800 yuans
Les personnes qui versent un acompte de 1000 yuans devraient recevoir une remise de 3000 yuans lors de l’achat. Les véhicules de démonstration arrivent déjà dans les concessionnaires chinois, tandis que le prix final sera révélé lors de la présentation le 29 octobre.
Le L05 n’est pas un petit SUV. Sa carrosserie mesure 4870 mm de long, 1930 mm de large et 1636 mm de haut, avec une empattement de 2940 mm. Par rapport au Mona L03, le nouveau modèle est plus long de 220 mm et possède un empattement 90 mm plus grand.
Le coffre a une capacité de 702 litres, et cette capacité augmente à 1913 litres une fois les sièges rabattus. À l’avant se trouve un compartiment supplémentaire d’une capacité de 102 litres. Xpeng a également adopté des portes sans cadre, des pare-chocs actifs ainsi qu’une barre lumineuse arrière composée de plus de 300 diodes LED gravées au laser.
Véhicule électrique avec batterie LFP ou EREV offrant une autonomie de 1310 km
Chaque version est équipée d’un seul moteur qui entraîne les roues arrière. Ce moteur développe 183 kW, soit 245 chevaux. Les amortisseurs adaptatifs DCC sont de série ; à l’avant, on trouve des ressorts MacPherson, tandis qu’à l’arrière, c’est un système de suspension à bras multiples.
La version électrique de base 535 Max est équipée d’une batterie LFP d’une capacité de 58,2 kWh, avec une autonomie annoncée de 535 km selon la procédure chinoise CLTC. Les deux modèles 635 utilisent quant à eux une batterie de 71,1 kWh censée suffire pour 635 km. La procédure CLTC est moins stricte que le standard européen WLTP, il ne faut donc pas considérer ces chiffres comme une autonomie réelle sur les routes polonaises.
Cependant, la deuxième description mentionne d’autres valeurs pour les versions électriques : 615, 635, 640 et 660 km. Celles-ci ne correspondent pas à la liste des cinq modèles présentés, qui comprend trois véhicules 100 % électriques et deux véhicules hybrides rechargeables. Les documents fournis ne clarifient pas cette disparité. Les valeurs de 535 et 635 km restent les plus en accord avec les noms des versions en précommande.
La version EREV combine la même unité électrique à une batterie de 37,2 kWh avec un moteur essence de 1,5 litre développant 70 kW. Le moteur à combustion interne sert à générer de l’énergie. La voiture continue de se déplacer grâce au système électrique. Xpeng affirme une autonomie électrique de 310 km ainsi que 1310 km après un chargement complet de la batterie et un plein d’essence. Ces deux valeurs sont indiquées selon le critère CLTC.
Deux systèmes d’assistance au conducteur et un intérieur riche
La distinction entre les versions Max et Ultra SE concerne principalement la puissance de calcul des systèmes d’assistance au conducteur. La version Max dispose d’un processeur Turing AI propriétaire affichant une performance de 750 TOPS et prend en charge un modèle VLA de deuxième génération simplifié. L’abréviation VLA désigne un système qui combine les images des caméras, les commandes vocales et les décisions relatives au mouvement de la voiture.
L’Ultra SE utilise deux processeurs, ce qui porte sa puissance déclarée à 1500 TOPS. Il dispose également de la version complète du modèle VLA. Les chiffres TOPS seuls indiquent le potentiel du matériel, mais ils ne permettent pas d’évaluer l’efficacité du système sur la route. Des tests indépendants seront nécessaires à cet égard.
Dans la cabine se trouvent un écran central de 17,3 pouces ainsi qu’un écran transparent W-HUD de 26,8 pouces. Les sièges avant offrent chauffage, ventilation et massage, tandis que le siège passager dispose d’un mode gravité zéro. À l’arrière, on peut trouver des sièges chauffants, une table, un écran séparé de 17,3 pouces, des vitres teintées et un compartiment extensible sous le siège. Le fabricant a également prévu 22 prises pour connecter des accessoires, tels que des caméras sportives.
Mona L05 fait son entrée sur le marché au moment où les résultats de Xpeng commencent à s’améliorer, mais ils ne permettent toujours pas à l’entreprise de respirer tranquillement. En septembre, le constructeur a livré 41 256 voitures, soit 5,5 % de plus qu’en août, mais 0,78 % de moins qu’un an auparavant. Au cours du troisième trimestre dans son ensemble, il a atteint un record avec 118 390 véhicules, tandis que les 284 367 unités livrées en neuf mois représentent une baisse de 9,2 % par rapport à l’année précédente.
Par rapport aux 60 000 voitures mensuelles visées, près de 19 000 unités manquent encore. Xpeng espère que Mona L05 et G9L aideront à combler ce manque. Le prix de départ est agressif, l’équipement est complet, et le choix entre véhicules 100 % électriques et hybrides rechargeables élargit le cercle des clients. Ce n’est qu’avec les livraisons de novembre et décembre que l’on saura si cette combinaison fonctionnera.
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