Ce nouveau moteur hybride consomme moins de 3 l/100 km et, avec lui, Toyota compte gagner plus de 1 500 000 000 €.
07/11/2026 22:00
Mis à jour à
07/11/2026 22:00
Il est rare qu’une voiture ayant une telle histoire change autant d’une génération à l’autre. La Toyota Corolla, le modèle le plus vendu au monde, verra arriver avant 2030 sa treizième génération, dotée d’un design et d’une base technique complètement différents de ceux de la version actuelle. Un aperçu de cette nouvelle génération a été présenté avec le Corolla Concept, que la marque japonaise a montré l’année dernière au Salon de Tokyo.
En plus d’un design radicalement nouveau, ce qui est le plus intéressant se trouve sous la carrosserie. La nouvelle Corolla sera la première à utiliser une plateforme « multivéhicule » qui accepte tous types de moteurs, y compris pour la première fois un moteur 100 % électrique, et elle introduira un système hybride qui, dans des conditions normales, pourrait être bien plus efficace que le système actuel, déjà très économe en carburant. Au quotidien, elle pourrait consommer moins de 3 litres par 100 kilomètres.
Un moteur 1,5 à quatre cylindres, plus petit que le moteur actuel à trois cylindres
Le cœur du nouveau hybride est un moteur à essence de 1,5 litre et quatre cylindres, qui peut fonctionner avec ou sans turbo. Bien qu’il dispose d’un cylindre de plus, il occupe 10 % moins d’espace que le 1,5 à trois cylindres monté actuellement sur le Yaris et l’Aygo X. La partie électrique est également plus compacte, grâce à un nouveau moteur ainsi qu’à un onduleur et une unité de contrôle de puissance plus petits.
Selon le communiqué officiel de Toyota Europe, la version sans turbo couvrira les performances actuellement offertes par les hybrides équipés du moteur 1,8 et du 1,5 à trois cylindres. L’objectif de la marque est de réduire les coûts de plus de 15 % grâce à une friction moindre, une meilleure gestion de la chaleur, moins de pertes électriques et une carrosserie plus aérodynamique. Les Japonais osent même affirmer un niveau de consommation réelle incroyablement bas, certaines sources évoquant environ 3 litres par 100 kilomètres.
D’où provient le chiffre de moins de 3 litres
De son côté, Toyota n’a pas fourni de chiffres officiels concernant la consommation. L’estimation part du Aygo X actuel, dont la consommation réelle se situe autour de 3,3 litres par 100 kilomètres ; avec une amélioration de 15 %, le nouveau système serait proche de 2,8 litres. Il convient d’aborder cela avec prudence, car l’Aygo X est une voiture urbaine tandis que la Corolla est un modèle compact plus grand et plus lourd. À titre de référence, la Corolla vendue aujourd’hui en Espagne affiche une consommation de 4,6 à 4,7 litres selon le protocole européen WLTP.
Une plateforme conçue d’abord pour le véhicule électrique
Toyota définit la nouvelle plateforme comme « EV-first », c’est-à-dire conçue avant tout pour la voiture électrique. Thiebault Paquet, responsable de la R&D chez Toyota Europe, le résume ainsi : « La voiture électrique est la plus exigeante. Si nous voulons qu’elle soit efficace, nous avons besoin de la meilleure aérodynamique possible ainsi que d’une bonne utilisation de l’espace ; c’est pourquoi nous avons décidé que ce serait la plateforme de base. »
Étant donné que l’ensemble mécanique est plus petit, les versions à moteur thermique disposeront du même espace intérieur que les modèles électriques, et le capot pourra être abaissé, ce qui améliore l’aérodynamique et réduit la consommation. De plus, toutes les versions pourront être produites sur la même ligne de montage, ce qui permettra à Toyota d’investir moins dans l’adaptation de ses usines et de ajuster la production en fonction des besoins de chaque marché.
Un hybride que Toyota souhaite vendre à d’autres marques
Afin de récupérer une partie de son investissement, Toyota souhaite vendre ce système hybride à d’autres constructeurs. « Étant donné sa compacité, il pourra être intégré aux plateformes d’autres marques », explique Timothy D’Herde, responsable des moteurs chez Toyota. L’entreprise est déjà en pourparlers avec des clients potentiels, parmi lesquels au moins un constructeur britannique dont l’identité n’a pas été révélée. Lotus utilise des moteurs Toyota dans ses voitures de sport légères depuis plus de 20 ans, mais l’Emira remplacera d’ici quelques années son moteur V6 japonais par un système hybride développé par Horse, l’entreprise de moteurs de Renault et Geely.