Antonio Filosa, PDG de Stellantis, le confirme : à partir de 2027, « de nombreux, nombreux modèles » électriques disposeront d’une nouvelle batterie.

07/11/2026 23:00

Mis à jour à

07/11/2026 23:00

Vendre de plus en plus de voitures électriques tout en gagnant moins d’argent avec elles n’est pas une bonne affaire, et Stellantis le sait très bien. Le groupe composé de 14 marques, qui inclut Peugeot, FIAT, Citroën et Opel, remplacera à partir de 2027 les batteries au lithium ternaire (NCM) de nombreuses de ses voitures électriques européennes par des batteries au lithium ferrophosphate (LFP), plus économiques. C’est ce que son PDG, Antonio Filosa, a confirmé lors de la présentation des résultats du troisième trimestre.

Ces chiffres expliquent cette précipitation. Selon les données officielles du groupe, entre juillet et septembre, ses ventes de voitures électriques en Europe ont augmenté de 65 %, mais la division européenne a clôturé le trimestre avec des pertes opérationnelles ajustées de 311 millions d’euros, contre un bénéfice de 157 millions un an plus tôt. Filosa n’a pas indiqué le montant des économies réalisées grâce à ces voitures, mais affirme qu’elles seront considérables.

Une chimie moins chère et sans cobalt

Les batteries LFP coûtent moins par cellule que les NCM, car elles n’ont pas besoin de cobalt, un matériau cher et dont le prix est très volatile. En revanche, elles stockent moins d’énergie par kilo, c’est pourquoi la plupart des fabricants non chinois continuent de privilégier le lithium ternaire. En 2025, seuls 13 % des véhicules électriques vendus en Europe utilisaient des cellules LFP, contre 81 % en Chine, bien que cette proportion continue d’augmenter sur notre continent.

Pour Filosa, ce changement servira d’accélérateur pour tirer parti du progrès de l’électrification en Europe. Il arrivera avec STLA One, la nouvelle plateforme du groupe pour les voitures petites et compactes, qui sera également lancée en 2027. Stellantis l’a présentée en mai comme la base de plus de 30 modèles d’ici 2035, dans le but de réduire les coûts de 20 %.

Le Fiat 500e ouvrira la voie

D’après Filosa, cette mesure affectera « de nombreux, vraiment de nombreux modèles ». Aujourd’hui, presque tous les véhicules électriques du groupe utilisent du NCM, à l’exception des modèles les plus abordables de la plateforme Smart Car : le Citroën ë-C3, l’Opel Frontera et le Fiat Grande Panda, qui sont équipés d’une batterie LFP de 44 kWh.

Le premier à faire ce saut sera le FIAT 500e. L’idée est de lancer en 2027 une version équipée d’une batterie LFP pour environ 20 000 euros, alors qu’actuellement il coûte 25 990 euros en Allemagne et 23 900 euros en Italie. FIAT n’a pas encore indiqué sa capacité ni son autonomie, et c’est là que réside le défi : pour un véhicule urbain mesurant à peine 3,6 mètres avec peu d’espace sous le plancher, compenser une chimie moins dense n’est pas simple. Les prochains candidats sont le Peugeot 208 ainsi que des modèles compacts comme le Peugeot e-3008, bien que le groupe ne l’ait pas confirmé.

Zaragoza, pièce clé du plan

Une partie de ces batteries pourrait provenir d’Espagne. Stellantis et CATL, le plus grand fabricant de batteries au monde, construisent à Figueruelas (Zaragoza) une gigafactory dont ils détiennent 50 % des parts, avec une capacité prévue de 50 gigawattheures (GWh) et un investissement allant jusqu’à 4,1 milliards d’euros. Son mise en service est prévue entre la fin de 2026 et le début de 2027.

Cependant, la documentation du projet approuvée par le gouvernement d’Aragon indique que, durant la première année, l’usine ne fabriquera que des modules, et que la production de cellules ne commencera qu’en 2028. Par conséquent, les premiers véhicules Stellantis équipés de batteries LFP devront avoir leurs cellules importées. Lorsqu’elle fonctionnera à pleine capacité, l’usine aragonaise pourra approvisionner un million de voitures électriques par an, dont beaucoup seront fabriquées à quelques mètres à peine, dans l’usine de Figueruelas qui produit déjà le Peugeot 208 et l’Opel Corsa, ainsi que le Leapmotor B10.