VW fixe le prix du ID. ERA 5X en Chine.

Le VW ID. ERA 5X coûte, une fois converti, environ 13 500 euros à son lancement en Chine et offre, malgré des dimensions plus réduites, plus d’espace intérieur qu’un VW ID. Tiguan. Cela est rendu possible par la nouvelle plateforme Compact Main Platform, qui fait ses débuts avec le ID. ERA 5X. Ce SUV chinois peut également être équipé de systèmes d’assistance partiellement automatisés.

Image : SAIC VW

Sur le marché chinois, le VW ID. ERA 5X, présenté en août, est désormais disponible à la commande. Ce SUV compact à cinq places est proposé pendant une période limitée à un prix spécial de 99 900 yuans (environ 13 500 euros). Habituellement, le ID. ERA 5X coûte entre 119 900 et 159 900 yuans (environ 16 200 à 21 700 euros) et est proposé en quatre versions : Pro, Pro+, Max, Ultra.

Le ID. ERA 5X, avec ses 4,56 mètres de long, 1,90 mètre de large, 1,63 mètre de hauteur et une empattement de 2,82 mètres, est le plus petit SUV de la série ERA, soit environ six centimètres plus court qu’un VW ID. Tiguan dont l’empattement est plus long de cinq centimètres.

En tant que premier modèle, ce véhicule repose sur la nouvelle Compact Main Platform (CMP, également connue sous le nom de China Main Platform), une plateforme technique dotée d’une architecture de 400 volts que Volkswagen a développée directement en Chine pour les voitures électriques de catégorie compacte et moyenne. Toute l’électronique embarquée ainsi que le logiciel CEA (China Electronic Architecture) proviennent également d’une collaboration locale avec le constructeur chinois de voitures électriques Xpeng.

Étant donné que les systèmes d’assistance à la conduite ultra-modernes constituent un critère d’achat essentiel pour les clients en Chine, l’ID. ERA 5X propose dans ses versions haut de gamme une gamme étendue de capteurs et de capacités de calcul. Cela inclut un capteur laser LiDAR à 192 canaux et haute résolution pour une détection précise de l’environnement, le puissant chip Journey-6H du fabricant chinois Horizon Robotics, ainsi que le système d’assistance « Xingyun Zhixing » qui en tire parti. Ce dernier permet une conduite partiellement automatisée assistée par la navigation (niveau 2++) tant sur les autoroutes que dans la circulation urbaine, ainsi qu’un stationnement automatique.

L’ID. ERA 5X est propulsé par l’essieu avant grâce à un moteur électrique délivrant 155 kW de puissance et 270 Nm de couple. Sa vitesse maximale est de 175 km/h. Les acheteurs peuvent choisir parmi deux batteries au lithium fer phosphate (LFP) de CATL, d’une capacité de 45,8 ou 58,5 kWh, qui permettent une autonomie de 415 à 520 kilomètres selon le cycle chinois CLTC. VW n’a pas encore communiqué de données officielles concernant la puissance de charge.

Image : SAIC VW

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À l’intérieur se trouvent un écran tactile central de 15,6 pouces ainsi qu’un écran numérique pour le conducteur de 10,25 pouces, tous deux contrôlés par une puce de cockpit de 4 nanomètres de MediaTek. Selon la version équipée, on trouve notamment des sièges avant réglables électriquement, chauffants et ventilés, ainsi qu’un volant chauffant. Le coffre offre 394 litres de volume de stockage, complétés par un espace de rangement supplémentaire de 158 litres sous le plancher de chargement. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, le volume du coffre atteint jusqu’à 1 815 litres. L’ID. ERA 5X ne dispose pas d’un espace de rangement avant (frunk).