Volvo Penta fournit un moteur électrique pour les compacteurs routiers entièrement électriques d’Ammann.

Le fabricant suisse d’équipements de construction Ammann a développé, en collaboration avec le spécialiste des systèmes de propulsion Volvo Penta, un compacteur routier entièrement électrique. Le eABG 4820 vise à combiner les performances des machines diesel conventionnelles à un fonctionnement sans émissions sur place.

Le compacteur routier électrique eABG 4820 en action

Photo : Ammann

L’électrification des machines de construction ne s’arrête pas non plus dans le secteur des travaux routiers : en plus des pelles électriques, des chargeuses à roues ou des camions-bennes, on trouve désormais également des compacteurs d’asphalte entièrement électriques. Un tel modèle a été développé par Ammann, un spécialiste suisse de machines de construction routière, en collaboration avec le fabricant suédois de moteurs Volvo Penta.

Le compacteur d’asphalte entièrement électrique eABG 4820 est basé sur le modèle fonctionnant au diesel ABG 4820 d’Ammann et vise à démontrer qu’il est possible de réaliser des applications à forte consommation énergétique dans les travaux routiers sans moteur à combustion interne.

Batterie de 270 kWh pour les travaux routiers

Le cœur du eABG 4820 est un système haute tension fourni par Volvo Penta, doté d’une capacité de batterie de 270 kWh. L’énergie est stockée dans trois unités de batterie modulaires. Comme moteur, on utilise un moteur synchrone à excitation permanente (PMSM) avec une puissance nominale de 99 kW. Le système électrique fonctionne à 600 volts.

La charge s’effectue via une prise CCS2. Selon la fiche technique, il est possible d’atteindre jusqu’à 150 kW sur une borne de charge DC. Cela permettrait de recharger la batterie en environ 1,5 heure. En alternative, une charge AC jusqu’à 22 kW est prévue, ce qui correspond à un temps de charge d’environ douze heures.

En ce qui concerne les performances, le compacteur électrique n’a pas à se cacher derrière les machines conventionnelles : Ammann indique une capacité théorique de compactage allant jusqu’à 500 tonnes d’asphalte par heure. La largeur de compactage varie selon la plaque, de 2,5 à 6,5 mètres, et l’épaisseur maximale de compactage est de 300 millimètres. Le poids en service de la machine sans plaque est d’environ 13,8 tonnes.

Selon Ammann, le eABG 4820 a déjà établi un record quotidien pour la plus grande quantité d’asphalte jamais compactée par un compacteur routier électrique. Sur son site web, le fabricant cite une capacité journalière de 1 200 tonnes. De plus, ce compacteur électrique n’est pas un modèle unique, mais est déjà disponible pour commande auprès des clients.

Moins de bruit et de CO2 sur le chantier

Outre l’absence d’émissions locales, Ammann souligne le niveau de bruit plus faible. Cela représente un avantage, en particulier lors de travaux de construction routière dans des zones densément peuplées. Volvo Penta cite expressément les rues en centre-ville, les pistes cyclables et les chantiers situés à proximité de logements et de bureaux comme des domaines d’application possibles. Le niveau de bruit plus bas devrait également faciliter la communication entre l’opérateur de la machine et l’équipe d’installation.

Ammann estime que la réduction des émissions de CO2 grâce à cette machine atteint environ 70 % par rapport à une machine conventionnelle. La machine elle-même ne produit aucune émission, mais le bilan climatique réel dépend également du mix énergétique. La technologie de propulsion électrique provient de Volvo Penta. Ainsi, le fabricant développe ses activités dans le domaine des systèmes de propulsion électrique pour des applications industrielles.

Dynapac mise également sur des compacteurs routiers électriques

Ammann n’est pas le seul avec le eABG 4820. Le fabricant suédois d’équipements de construction Dynapac a également présenté un grand compacteur routier électrique à la foire Bauma 2025 à Munich. Le SD25 80C e est équipé de cinq moteurs électriques offrant une puissance totale de 235 kW, ainsi que d’une batterie d’une capacité de 294 kWh. Cela permet à la machine de fonctionner jusqu’à huit heures sans interruption. La puissance maximale de charge en courant continu via CCS est de 235 kW.

Déjà en 2022, Dynapac avait présenté le SD1800W, un compacteur routier entièrement électrique de plus petite taille. Ces exemples montrent que l’électrification progresse désormais même chez les machines à forte consommation d’énergie utilisées dans la construction routière. Surtout sur les chantiers en milieu urbain, les niveaux réduits de bruit et d’émissions pourraient constituer un argument important en faveur de l’utilisation de ces alternatives électriques.