Volvo Penta et Ammann développent un pavage routier entièrement électrique.
Le fabricant suisse de machines de construction Ammann, en collaboration avec le spécialiste des moteurs Volvo Penta, a développé un compacteur de routes entièrement électrique. Le eABG 4820 est conçu pour allier les performances des machines diesel traditionnelles à un fonctionnement sans émissions sur place.
Le compacteur de routes électrique eABG 4820 en fonctionnement
Image : Ammann
L’électrification des machines de construction s’étend désormais à la construction routière : en plus des pelles électriques, des chargeuses à roues ou des camions-bennes, on trouve désormais des paveuses d’asphalte entièrement électriques. Un tel modèle a été développé par Ammann, spécialiste suisse en machines de construction routière, en collaboration avec le fabricant suédois de systèmes de transmission Volvo Penta.
La paveuse routière entièrement électrique, l’eABG 4820, est basée sur le modèle diesel ABG 4820 d’Ammann et a été conçue pour démontrer que même les applications à haute performance en construction routière peuvent fonctionner sans moteur à combustion interne.
Batterie de 270 kWh pour la construction routière
Le cœur du eABG 4820 est un système haute tension fourni par Volvo Penta, doté d’une capacité de batterie de 270 kWh. L’énergie est stockée dans trois unités de batterie modulaires. Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur synchrone à aimants permanents (PMSM) d’une puissance nominale de 99 kW. Le système électrique fonctionne à 600 volts.
La charge s’effectue via un connecteur CCS2. Selon la fiche technique, une charge rapide en courant continu jusqu’à 150 kW est possible, permettant de recharger la batterie en environ 1,5 heure. Une charge en courant alternatif jusqu’à 22 kW est également disponible, ce qui entraîne un temps de charge d’environ douze heures.
En termes de performance, le pavage électrique ne reste pas en retrait par rapport aux machines conventionnelles : Ammann indique une capacité théorique de pavage allant jusqu’à 500 tonnes d’asphalte par heure. La largeur de pavage varie de 2,5 à 6,5 mètres en fonction du lit de pavage, avec une épaisseur maximale de 300 millimètres. Le poids en service de la machine sans lit de pavage est d’environ 13,8 tonnes.
Selon Ammann, l’eABG 4820 a déjà établi un record quotidien pour la plus grande quantité d’asphalte jamais posée par un pavage routier électrique. Le fabricant affiche une production quotidienne de 1 200 tonnes sur son site web. De plus, ce pavage électrique n’est pas un modèle unique, il est déjà disponible pour commande par les clients.
Moins de bruit et de CO2 sur le chantier
En plus d’un fonctionnement sans émissions sur site, Ammann met en avant la réduction des niveaux de bruit, ce qui est particulièrement avantageux pour les travaux de construction routière dans des zones densément peuplées. Volvo Penta mentionne explicitement les routes urbaines, les pistes cyclables et les chantiers situés à proximité de bâtiments résidentiels et commerciaux comme des applications possibles. Les niveaux de bruit plus faibles facilitent également la communication entre l’opérateur de la machine et l’équipe de pavage.
Ammann estime une réduction du CO2 d’environ 70 % lors de l’utilisation de cette machine par rapport à une machine conventionnelle. Bien que le pavage routier lui-même fonctionne sans émissions, l’empreinte carbone réelle dépend également du mix énergétique. La technologie de transmission électrique provient de Volvo Penta, qui développe ses activités dans le domaine des systèmes de transmission électrique pour des applications industrielles.
Dynapac mise également sur les pavageurs routiers électriques
Ammann n’est pas le seul à proposer le eABG 4820. Le fabricant suédois d’équipements de construction Dynapac a également présenté un grand compacteur électrique sur le salon Bauma 2025 à Munich (Allemagne). Le SD25 80C e est équipé de cinq moteurs électriques offrant une puissance totale de 235 kW, ainsi que d’une batterie d’une capacité de 294 kWh. Cela permet à la machine de fonctionner en continu jusqu’à huit heures. La puissance maximale de charge en courant continu via CCS est de 235 kW.
Déjà en 2022, Dynapac avait introduit un compacteur routier entièrement électrique de plus petite taille, le SD1800W e. Ces exemples montrent que l’électrification progresse désormais également dans les machines à forte consommation d’énergie utilisées dans la construction routière. La réduction du bruit et des émissions pourrait constituer un argument convaincant en faveur de l’utilisation de solutions électriques – en particulier pour la construction urbaine.