Un vélo électrique doté d’une batterie semi-solide et offrant une autonomie de 180 km bat actuellement des records de ventes.

La mobilité électrique ne se limite pas aux voitures, et les vélos sont depuis de nombreuses années une option de plus en plus intéressante grâce à l’évolution des systèmes électriques. Non seulement pour faire du sport ou pour des aventures, mais aussi comme moyen de transport au quotidien. L’un des modèles les plus remarquables provient d’Allemagne, où une petite entreprise a présenté un vélo électrique de livraison qui allie une esthétique plutôt originale à des solutions technologiques qui, jusqu’il y a peu, semblaient réservées à des modèles bien plus chers.

Il s’agit du Lemmo 3, un vélo électrique qui mêle le design des populaires vélos à large roue à la capacité de transport des modèles de livraison. Une combinaison conçue tant pour se déplacer en ville que pour transporter des achats, du bagage ou même remplacer la deuxième voiture familiale pour certains déplacements.

Cependant, ce qui attire particulièrement l’attention n’est pas seulement son design. La campagne de financement participatif lancée par l’entreprise berlinoise a reçu un accueil exceptionnel, dépassant de loin les prévisions initiales et se rapprochant de l’un des plus grands records de financement jamais enregistrés pour une bicyclette électrique sur Kickstarter.

La Lemmo 3 est le troisième modèle du fabricant allemand, après la urbaine Lemmo One et la pliable Lemmo Zero. Elle a été présentée à la fin du mois de septembre et devait atteindre un objectif de financement de seulement 20 000 euros pour mener à bien sa campagne de crowdfunding. Une somme qui a été complètement dépassée par l’intérêt des acheteurs.

En à peine une semaine, le projet a réussi à collecter 1,16 million d’euros, soit près de 58 fois la somme initialement demandée. Un chiffre qui le rapproche du record atteint en 2015 par Sondors, qui a réussi à obtenir environ 1,35 million de dollars avec sa proposition de vélos électriques à grandes roues.

Un vélo électrique doté d’une batterie semi-solide, de 90 Nm de couple et capable de transporter 200 kg.

L’un des principaux atouts de la Lemmo 3 réside dans son approche pratique. Il s’agit d’une bicyclette de type longtail, avec une structure arrière allongée qui permet d’installer différents accessoires et de transporter des charges volumineuses. À cela s’ajoutent des pneus larges ainsi qu’un système de suspension conçu pour améliorer le confort sur des surfaces irrégulières.

Cet ensemble est conçu pour supporter jusqu’à 200 kg de charge, ce qui élargit considérablement ses possibilités d’utilisation par rapport à un vélo électrique classique. Sa configuration permet de combiner le transport quotidien à un usage plus récréatif, sans renoncer à une position de conduite confortable ni à une esthétique rappelant celle des vélos tout-terrain.

Sur le plan mécanique, on trouve un moteur électrique qui développe 90 Nm de couple, avec une puissance maximale de 1 200 W. C’est une valeur élevée pour un vélo de ce type, surtout lorsqu’il doit affronter des pentes raides avec un poids important à bord. Il faudra cependant connaître la configuration définitive des unités destinées à l’Europe ainsi que leur homologation pour pouvoir circuler en tant que vélos électriques classiques.

Mais l’élément le plus intéressant est probablement sa batterie. Lemmo a choisi une batterie semi-solide de 960 Wh, une technologie encore peu courante dans ce secteur, qui vise à offrir une grande capacité énergétique dans un format compact. Les informations disponibles ne permettent pas pour l’instant de déterminer quels avantages concrets elle offre par rapport à une batterie conventionnelle en termes de durabilité ou de densité énergétique, mais c’est un argument commercial très attrayant.

La technologie occupe également une place importante dans l’équipement. La Lemmo 3 intègre un système de verrouillage électronique de la batterie et du cadre, une alarme anti-vol ainsi qu’un système de localisation par GPS. À cela s’ajoute un radar arrière pour détecter les véhicules qui s’approchent, des feux de freinage et un système de freinage combiné qui permet d’actionner les freins avant et arrière depuis une même poignée.

Un autre aspect intéressant est la possibilité de choisir parmi deux configurations de transmission. La première utilise un changement électronique à 10 vitesses développé par One Collab.Ride, tandis que la seconde opte pour une transmission automatique à trois vitesses associée au système Bafang H732. Deux alternatives qui permettent d’adapter le vélo à ceux qui préfèrent contrôler les changements ou cherchent une conduite plus simple en ville.

En ce qui concerne le prix, la Lemmo 3 est proposée dans le cadre d’une campagne de financement à un tarif de lancement de 2 090 euros pour la version équipée d’une boîte de vitesses électronique à 10 vitesses. La version avec transmission automatique voit ce montant monter à 2 259 euros.

Ces prix d’achat anticipé sont assez intéressants compte tenu de la capacité de charge, de la taille de la batterie et de l’équipement technologique annoncé. Cependant, s’agissant d’une campagne de financement participatif, les acheteurs doivent garder à l’esprit que les délais de livraison et les conditions finales peuvent varier par rapport aux prévisions initiales.

Le succès de la Lemmo 3 offre également une interprétation intéressante. Les vélos électriques de livraison cessent d’être des produits exclusivement professionnels ou destinés à un public très restreint. Avec des modèles de plus en plus performants, bien équipés et relativement abordables, ils commencent à devenir une alternative réelle pour certains déplacements que nous effectuons actuellement en voiture.