Une Renault Scenic électrique a sauvé une famille d’une panne de courant de 30 heures, n’utilisant que 8 % de la batterie grâce à la fonction V2L.

L’un des avantages des voitures électriques dont on parle le moins est que leur batterie peut servir à autre chose que de faire avancer le véhicule. Alors qu’une voiture à combustion interne doit maintenir son moteur allumé pour produire de l’électricité, une voiture électrique dispose d’une réserve d’énergie qui peut alimenter différents appareils pendant des heures, voire des jours. Un aspect qui semble secondaire… jusqu’à ce qu’on ait besoin de cette énergie pour sauver sa vie.

C’est précisément ce que Nick Gibbs, journaliste chez Automotive News Europe, a constaté lors de vacances dans le nord de l’Angleterre. À la fin du mois d’octobre, une forte tempête a provoqué une coupure de courant qui a laissé sans électricité le logement où il séjournait avec sa famille.

Ce qui semblait au départ une interruption de quelques heures s’est finalement transformé en une panne d’électricité de 30 heures. Mais Gibbs, tout comme des milliers d’Européens, disposait d’une solution prête devant sa maison : son Renault Scenic E-Tech électrique, équipé de la technologie V2L.

Un Renault Scenic transformé en générateur électrique d’urgence

Le Renault Scenic E-Tech, tout comme de nombreux autres modèles de la gamme, y compris le petit Renault 5, dispose d’une fonction appelée Vehicle to Load (V2L), qui permet d’utiliser l’énergie stockée dans sa batterie pour alimenter des appareils électriques externes.

Pour ce faire, il suffit d’un adaptateur qui se connecte au port de recharge de la voiture et fournit une prise électrique classique. Dans le cas du journaliste britannique, cet accessoire permettait d’alimenter avec une puissance maximale de 3,7 kW, équivalant à 16 ampères, dans une installation domestique de 230 volts.

C’est une puissance suffisante pour faire fonctionner la plupart des appareils électroménagers essentiels d’un logement, à condition de ne pas connecter en même temps trop d’appareils à forte consommation.

Pendant le black-out, la famille a réussi à maintenir sa routine quotidienne sans trop de problèmes ; en utilisant la voiture, ils ont pu alimenter deux réfrigérateurs, plusieurs lampes, une station de recharge pour téléphones portables et même un grille-pain.

L’installation a été assez simple. En suivant les recommandations du fabricant, qui déconseille de connecter plusieurs prises électriques en chaîne, ils ont utilisé un seul câble pour acheminer l’électricité depuis la voiture jusqu’à la cuisine.

Cette expérience montre qu’il n’est pas nécessaire d’avoir un système domestique particulièrement complexe pour profiter des possibilités du V2L. Il suffit d’une voiture compatible, de l’adaptateur approprié et d’une connexion sécurisée pour les appareils à alimenter.

Il convient de préciser que le V2L ne signifie pas relier la voiture directement au réseau électrique d’une habitation. Pour alimenter de manière intégrée les circuits d’une maison, il faut une solution d’alimentation de secours compatible ainsi qu’une installation adéquate qui empêche l’envoi d’électricité au réseau public en cas de panne.

Dans ce cas, l’énergie a été fournie directement aux appareils électroménagers par une connexion indépendante, sans intervenir dans le tableau électrique de la maison.

Trente heures d’électricité avec seulement 7 kWh de consommation

Mais ce qui était le plus intéressant dans cette expérience, ce n’était pas seulement parvenir à faire fonctionner les appareils électroménagers, mais aussi de déterminer la quantité d’énergie qu’ils nécessitaient réellement.

Après 30 heures sans alimentation électrique, le Renault Scenic avait perdu environ 8 % de sa batterie de 87 kWh. Cela correspond à environ 7 kWh d’énergie, une quantité surprenamment faible compte tenu du temps écoulé.

La raison en est que de nombreux appareils électroménagers ne fonctionnent pas en permanence à leur puissance maximale. Un réfrigérateur, par exemple, active son compresseur lorsqu’il doit abaisser la température intérieure, puis reste pendant de longues périodes avec une consommation très faible.

Les lampes LED et les chargeurs de dispositifs électroniques n’ont également pas besoin de grandes quantités d’énergie. C’est pourquoi, bien que le Renault Scenic puisse fournir jusqu’à 3 700 W, la consommation moyenne pendant ces 30 heures était bien inférieure.

Si nous extrapolons ces résultats, une batterie de 87 kWh pourrait permettre une consommation similaire pendant environ 15 jours. Il s’agit bien sûr d’un calcul théorique, car il faudrait réserver de l’énergie pour conduire et prendre en compte les pertes du système, sans oublier que la consommation peut varier considérablement d’un logement à l’autre.

Cette expérience a également permis de découvrir une petite limitation du système. Lorsque les réfrigérateurs atteignaient la température souhaitée et cessaient temporairement de consommer de l’électricité, la voiture interprétait cela comme l’absence de dispositifs connectés et entrait en mode veille, interrompant ainsi l’alimentation. Un comportement qui oblige à faire attention lorsqu’on utilise le V2L avec des appareils fonctionnant de manière intermittente, surtout si l’on souhaite les maintenir alimentés pendant de longues heures sans surveillance.