Cet accessoire génial transforme votre vélo en électrique en seulement trois secondes.

Il existe de nombreux kits de conversion pour vélos électriques conçus pour transformer votre vélo existant en modèle électrique, mais la plupart exigent au moins quelques manipulations mécaniques. Spiny 2 adopte une approche différente, en utilisant un système de transmission par frottement amovible qui peut apparemment être fixé à votre vélo en seulement trois secondes.

Permettez-moi d’abord de préciser qu’il s’agit d’un projet de financement participatif sur Kickstarter, ce qui signifie que les acheteurs doivent faire preuve de prudence. Mes lecteurs fidèles savent que j’ai une règle concernant les campagnes de financement participatif : je ne les couvre que si elles proviennent soit d’une entreprise ayant un historique de livraison de produits, soit si j’ai personnellement testé le produit à l’avance pour m’assurer qu’il est légitime et fonctionnel. Dans ce cas, je n’ai pas personnellement testé le kit de vélo électrique Spiny 2, mais la marque semble avoir livré des centaines d’exemplaires de sa version précédente, ce qui indique qu’il ne s’agit pas d’une entreprise nouvelle et peu fiable.

Le système de deuxième génération récemment présenté combine son moteur et sa batterie en un package compact de 2,2 kg (4,9 lb). Une fois que le matériel de fixation et les capteurs ont été installés sur le vélo, l’ensemble de l’unité de propulsion peut être fixé en un clic avant le trajet, puis retiré par la suite.

C’est un kit d’entraînement par frottement, qui n’est pas la méthode la plus élégante pour faire avancer un VTT électrique, mais il permet d’accomplir la tâche rapidement et simplement.

Cela pourrait être particulièrement utile pour les cyclistes qui souhaitent conserver le ressenti de leur vélo à pédales préféré, mais qui ont parfois besoin d’un petit coup de main électrique.

Au lieu de remplacer une roue ou de s’intégrer au système d’entraînement, le Spiny 2 utilise un rouleau en contact avec la roue arrière. Des capteurs de cadence et de vitesse détectent quand le cycliste commence à pédaler ; à ce moment-là, le moteur s’active contre la roue et commence à fournir une assistance en environ 0,25 seconde. Lorsque le cycliste cesse de pédaler, le rouleau s’éloigne à nouveau, permettant au vélo de rouler sans résistance supplémentaire du moteur.

Afin de respecter les normes légales, la version américaine affiche une puissance nominale de 250 W, mais peut atteindre jusqu’à 750 W en puissance de pointe et assister le cycliste à des vitesses allant jusqu’à 20 mph (32 km/h). Les modèles canadiens atteignent une puissance de pointe de 500 W, tandis que les versions destinées aux autres marchés sont limitées à 250 W et 25 km/h (15,5 mph).

Une batterie de 266 Wh est intégrée dans l’unité amovible, et Spiny affirme qu’elle permet une autonomie allant jusqu’à 90 km (56 miles) dans des conditions idéales. Comme c’est souvent le cas pour les chiffres d’autonomie des vélos électriques – surtout lorsqu’ils sont ambitieux pour une batterie relativement petite – l’autonomie réelle dépendra fortement du niveau d’assistance, du terrain, du poids du cycliste et de la vitesse. Il suffit de dire que, à moins de pédaler au niveau professionnel, la batterie de 266 Wh ne permettra pas aux gens ordinaires comme vous et moi d’atteindre même près de 56 miles d’autonomie en conditions normales.

Il existe cinq niveaux d’assistance au pédalage, contrôlables via une application smartphone ou un télécommande de guidon Bluetooth optionnelle. La charge s’effectue par USB-C PD, et l’appareil bénéficie d’une classification de résistance aux intempéries IP65. Ce système de charge USB-C est sans doute l’une des meilleures fonctionnalités de cet ensemble, permettant une recharge pratique à l’aide d’un chargeur ordinaire pour ordinateur portable ou même d’une batterie externe, et contribuant ainsi à faire de cet ensemble l’un des rares vélos électriques rechargeables par USB-C.

La compatibilité est assez large, incluant de nombreux vélos de route, urbains, hybrides et de tourisme équipés de freins à jante ou à disque. Des adaptateurs sont également disponibles pour certains vélos aux espaces restreints et les Bromptons, bien que les vélos à suspension arrière soient exclus.

Il existe certaines limitations, la principale étant l’impossibilité d’utiliser un garde-boue arrière classique (bien que les garde-boues arrière flottants de type supérieur devraient probablement continuer à fonctionner).

Le Spiny 2 a récemment été lancé sur Kickstarter, avec une livraison estimée pour avril 2027.

Comme pour tout produit matériel financé par le public, ces dates de livraison ne sont pas garanties. Mais si Spiny parvient à tenir ses promesses, la possibilité de motoriser son vélo existant pour se rendre au travail le lundi puis de le transformer à nouveau en un vélo léger normal trois secondes plus tard constitue assurément une proposition intéressante.