Le VW ID. Buzz va devenir un robotaxi.

May Mobility prévoit de développer une flotte importante de véhicules électriques Volkswagen ID. Buzz.

Elle compte lancer 10 000 unités sans conducteur au cours des cinq prochaines années.

Une approche axée sur les partenaires signifie que Uber, Lyft et d’autres entreprises de covoiturage pourraient être les premières à disposer de ces véhicules électriques à partir de 2028.

Le Volkswagen ID. Buzz n’a pas vraiment connu un grand succès aux États-Unis. Cependant, cela n’a pas empêché les clients professionnels d’être intéressés par ce fourgon électrique, réputé pour une chose en particulier : transporter des personnes.

May Mobility a annoncé jeudi qu’elle prévoit d’intégrer ses systèmes de conduite autonome dans le Buzz afin de lui permettre de servir là où les taxis sans conducteur sont acceptés.

Photo : Volkswagen

May souhaite utiliser son stack technologique existant pour équiper les véhicules ID. Buzz, dotés d’équipements matériels et logiciels capables de prévoir « jusqu’à 10 secondes à l’avance ».

Eh bien, plus ou moins — la technologie de May utilise un modèle prédictif embarqué pour anticiper l’évolution du monde qui l’entoure, de manière similaire à la façon dont un humain évalue les autres conducteurs. Elle crée plusieurs scénarios dans son « cerveau numérique » et utilise les raisonnements du modèle pour déterminer quel scénario convient le mieux à son environnement.

Cette technologie permettrait également aux voitures de s’intégrer à n’importe quelle « plateforme mondiale de robotaxis », ce qui constitue l’un des moyens par lesquels May mise sur son modèle économique basé sur les partenariats. Cela implique probablement ses partenaires actuels dans le domaine des flottes de véhicules, tels que Lyft, Uber et d’autres services de covoiturage dans le monde entier.

L’approche de May représente également une victoire silencieuse pour ceux qui souhaitent s’assurer que le Buzz ne connaîtra pas de défaillances.

L’un des plus gros obstacles à l’adoption du Buzz par les particuliers a été son prix. Bien que cela puisse changer au cours des prochains mois, le prix élevé initial du véhicule ainsi que sa portée plutôt limitée en ont fait une offre plutôt peu attrayante pour les acheteurs de véhicules électriques souhaitant l’utiliser dans leur propre allée. C’est pourquoi les Robotaxis pourraient représenter l’utilisation la plus appropriée du Buzz pour l’instant.

Il est suffisamment spacieux pour transporter confortablement de nombreux passagers (ainsi que tout chargement qu’ils pourraient avoir), et il offre en plus une entrée et une sortie faciles, comme un monospace. D’autres entreprises semblent être d’accord, y compris le service MOIA de VW qui a récemment commencé à tester une version autonome du Buzz à Los Angeles.

Qu’en pensez-vous ?

Jusqu’à présent, May a effectué environ 600 000 trajets commerciaux sans conducteur aux États-Unis et au Japon. Et bien qu’elle n’ait pas indiqué le nombre de véhicules qu’elle met en service, May est assez transparente quant à son objectif à long terme pour le Buzz.

La société prévoit de mettre 10 000 de ces véhicules autonomes ID. Buzz sur les routes d’ici 2031. Tout commence par des essais routiers au début de l’année prochaine, suivis de la livraison des premiers véhicules de la flotte aux clients d’ici 2028.

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