Le Chevy Silverado EV Trail Boss de 2026 n’a aucun sens. Je l’ai quand même adoré.

Mes voisins avaient l’air terrifiés lorsque je suis arrivé avec le Chevy Silverado EV Trail Boss et que je me suis garé en marche arrière sur deux places de stationnement dans la rue, devant mon appartement à Brooklyn. Ce pick-up électrique long de 5,9 mètres et pesant 8 500 livres n’est pas quelque chose qu’ils voient tous les jours dans le quartier.

Comme la plupart des gros pick-ups électriques, le Silverado EV a connu un échec commercial. Le Ford F-150 Lightning a été retiré du marché l’année dernière, et la production du Tesla Cybertruck s’arrêtera l’année prochaine. Tous deux ont souffert de ventes faibles et de prix plus élevés que ce que leurs fabricants avaient promis. General Motors n’a pas annulé le Silverado EV, mais on s’attendait initialement à ce qu’il devienne bien plus populaire qu’il ne l’a été en réalité. L’entreprise n’en a vendu que 11 275 l’année dernière, contre plus de 500 000 modèles Silverado à essence et diesel.

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Le Trail Boss a rejoint la gamme l’été dernier en tant que version surélevée axée sur l’off-road. En théorie, cela n’a pas beaucoup de sens : les versions Trail Boss commencent à 72 595 dollars déjà incluant les frais de livraison, et malgré son nom, ce n’est pas vraiment un champion de l’off-road. Selon tous les critères rationnels, il est peu convaincant.

Même si le Trail Boss n’est pas abordable financièrement, il touche le cœur. Il a attiré tous les regards et reçu des compliments partout où je suis allé. Il dégage une présence imposante sur la route, dominant les Cybertrucks, les Toyota Land Cruisers et les Mercedes-Benz G-Wagens. De plus, c’est l’un des véhicules électriques à l’autonomie la plus longue, doté d’une batterie suffisante pour alimenter une maison ordinaire pendant des jours grâce à son système de charge bidirectionnelle.

Galerie : Chevy Silverado EV Trail Boss 2026

Plus important encore, il déborde de charme et de personnalité que peu d’autres camions électriques peuvent égaler. Il est admirablement original, et je déteste autant l’aimer autant.

[Déclaration complète : Chevrolet m’a prêté le Silverado EV Trail Boss pour une semaine. Il arrivait avec une autonomie indiquée de 503 miles.]

Chevy Silverado EV Trail Boss 2026 : Qu’est-ce que c’est ?

Le Trail Boss bénéficie d’améliorations esthétiques et du châssis afin de devenir la version la plus axée sur l’aventure de la gamme Silverado EV, à l’image des versions Trail Boss à moteur thermique.

Grâce à une élévation de deux pouces par rapport au modèle standard, son empattement atteint 10,0 pouces. Des pneus tout-terrain Goodyear Wrangler de 35 pouces montés sur des jantes de 18 pouces lui confèrent un aspect robuste et puissant. Je n’ai pas eu à m’inquiéter des rayures sur le pare-chocs : la hauteur des parois latérales de ces pneus était plus du double de celle des trottoirs où je garais le véhicule. Deux crochets de remorquage rouges à l’avant ajoutent du caractère et peuvent vous aider à récupérer le camion ou d’autres véhicules en situation difficile.

Photo de : Suvrat Kothari

Ces modifications vont au-delà de l’apparence. Le mode Terrain est réservé à cette version et permet une direction à quatre roues plus précise pour faciliter la manœuvre sur des sentiers étroits. Le mode Off-Road optimise la traction en distribuant le couple aux roues qui en ont le plus besoin. Le mode Sidewinder fait tourner les quatre roues dans la même direction, à l’instar du mode Crab Walk sur le Hummer EV. La suspension dispose également d’une calibration de rebond unique, plus adaptée à la conduite tout-terrain.

C’est un profil tout-terrain impressionnant, mais comme je l’ai découvert sur un sentier, le Silverado EV présente encore quelques limites.

2026 Chevrolet Silverado EV Trail Boss

Prix testé

97 180 $, frais de livraison inclus, batterie maximale et options.

Prix de base

72 595 $ (batterie à autonomie étendue)

Batterie

205 kilowattheures au total

Autonomie en véhicule électrique

478 miles

Efficacité

2,3 miles par kilowattheure (valeur observée)

Temps de charge

23-80 % en 38 minutes (Selon les tests)

Type de charge

CCS

Puissance de sortie

725 chevaux

Couple maximal

775 pieds-poids

Vitesse de 0 à 60 mph

Moins de 4,5 secondes

Hauteur au sol

10,05 pouces

Charge utile

2 100 livres

Tir

12 500 livres

2026 Chevy Silverado EV Trail Boss : batterie, autonomie et recharge

Trois tailles de batteries sont disponibles sur le Chevy : Standard, Extended et Max. Le modèle de base Work Truck avec le pack Standard offre une autonomie de 286 miles selon l’EPA. Le modèle LT atteint 410 miles avec le pack Extended Range et 478 miles avec le pack Max. Le Trail Boss équipé du pack Max – celui que j’ai conduit – atteint également 478 miles par charge.

Les batteries Extended et Max éliminent pratiquement tout souci de portée grâce à leur capacité énergétique exceptionnelle. La batterie Max dispose d’une capacité totale impressionnante de 205 kilowattheures, obtenue en empilant deux grands packs de batteries pour véhicules électriques l’un sur l’autre. Cette approche présente des avantages et des inconvénients : si elle rend la portée un problème secondaire, son poids a un impact négatif sur la tenue hors route du Silverado EV (nous en parlerons plus en détail ci-dessous).

Photo de : Suvrat Kothari

Mon véhicule de presse est arrivé complètement chargé, avec une autonomie annoncée de 503 miles — cinq fois plus que mes besoins hebdomadaires en kilométrage. Au cours du peu de temps que j’ai eu pour l’utiliser, je n’ai réussi à réduire la charge de la batterie qu’à 23 %, et elle disposait encore d’une autonomie annoncée de 112 miles. Dans une station Ionna de 400 kilowatts, elle est passée de 23 % à 80 % en 38 minutes, avec un débit maximal de 363 kilowatts, ce qui dépasse les 350 kW annoncés par Chevy.

Introduire autant d’énergie en un temps relativement court est remarquable, étant donné la taille gigantesque de la batterie, et cela m’a poussé à reconsidérer ma façon de la recharger. Si je devais conduire ce camion tous les jours, je n’ajouterais que 30 % à 40 % de charge à la fois, ce qui rendrait les arrêts de recharge encore plus fréquents.

Tous les modèles du Silverado EV ne se chargent pas à la même vitesse. Le pack Max prend en charge une charge de 800 volts et des vitesses maximales de 350 kW. Le pack Extended range fonctionne à 670 volts et 220 kW, tandis que la batterie de base fonctionne à 475 volts et 220 kW. Vous devriez opter pour l’un des packs plus gros si vous faites souvent du remorquage. Déplacer une telle masse consomme également beaucoup d’électrons ; j’ai observé une efficacité maximale de 2,3 miles par kilowattheure, principalement lors de trajets sur autoroute.

Système d’infodivertissement Google intégré

Réseau de conduite et charge exceptionnels

Porte centrale flexible

Trop cher

Beaucoup de points aveugles

Capacités tout-terrain limitées

Silverado EV Trail Boss 2026 : impressions de conduite

Le Silverado semblait intimidant au volant, mais j’ai rapidement pris l’habitude.

Mon malaise initial provenait des points morts. En raison de sa grande hauteur de roulement, je ne pouvais voir que les toits des berlines au sol bas, comme la Tesla Model 3 par exemple, lorsqu’elles dépassaient par la droite. Son épais montant C crée également un énorme point mort lorsque l’on regarde par-dessus son épaule droite. La caméra 360 degrés, les avertissements de points morts et tous les capteurs ultrasoniques ont été utiles pour se garer ou circuler en tout-terrain, mais rester vigilant et avoir une bonne perception de l’espace est vraiment essentiel avec un camion de cette taille.

Sur le plan positif, cela donne l’impression d’être le roi de la route. Les crossover semblent alors des jouets, et la plupart des voitures s’écartent sur votre passage lorsque vous dépassez, à moins que vous ne soyez en concurrence avec d’autres camions de la même taille, comme les Ram 2500 ou les Ford F-150 Raptors.

Photo de : Suvrat Kothari

En mode de conduite normal, l’accélération n’est pas aussi brutale que celle des véhicules électriques plus légers, mais elle est suffisante. Le mode Wide Open Watts (Wow) libère l’intégralité des 725 chevaux de puissance et des 775 pieds-pound de couple, lui permettant d’atteindre 60 miles à l’heure en moins de 4,5 secondes depuis l’arrêt. En appuyant pleinement sur l’accélérateur, sa partie avant s’élève tandis que son arrière s’abaisse fortement, ce qui est différent de tout autre véhicule que j’aie conduit.

Avec ses énormes pneus de 35 pouces, une suspension indépendante aux quatre coins et un empattement de 10,05 pouces, le Trail Boss glisse sans effort sur les routes difficiles. Cependant, sur les autoroutes, la direction nécessitait une correction constante pour rester dans la voie. Je suppose que cela est en partie dû à l’épaisse bande de roulement des pneus tout-terrain, conçus pour un usage polyvalent plutôt que pour la stabilité en ligne droite.

2026 Chevy Silverado EV Trail Boss : capacités tout-terrain

Sur des sentiers tout-terrain peu exigeants dans la forêt d’État de Wharton au New Jersey, le Silverado EV semblait être dans son environnement naturel, du moins pour l’essentiel. Conduire un véhicule électrique à travers une forêt isolée était apaisant, grâce à son groupe motopropulseur presque silencieux et à l’absence d’émissions par les pots d’échappement. Mais son articulation des roues limitée ainsi que son grand pack batterie rigide suspendu entre les quatre roues constituent des freins à ses performances.

Photo de : Suvrat Kothari

Le camion a traversé sans difficulté des sections remplies de sable et des sentiers non goudronnés, affichant une grande stabilité. Cependant, même à des vitesses aussi basses que 15 mph, les secousses latérales sur des surfaces ondulées étaient désagréables. Cela m’a pris par surprise à de nombreuses reprises sur des terrains que un Jeep Wrangler aurait franchis rapidement.

Le Silverado EV n’est pas non plus de taille face à des véhicules équipés de boîtes de vitesses mécaniques, d’un châssis en cadre à échelons et d’essieux solides sur des terrains vraiment périlleux. Ses modèles à moteur à essence feront probablement mieux pour gravir des rochers ou naviguer dans des ornières profondes.

2026 Silverado EV Trail Boss : est-ce un bon camion ?

Le Silverado EV excelle en ce qui concerne les fonctionnalités spécifiques aux camions. Il fait partie des seuls deux modèles actuellement en vente dotés d’une porte centrale amovible, l’autre étant la GMC Sierra EV, identique sur le plan mécanique mais plus luxueuse. Cette porte centrale flexible permet d’allonger le plateau de 5 pieds 11 pouces afin d’accueillir des objets allant jusqu’à 10 pieds 10 pouces de long. Cela offre suffisamment d’espace pour un kayak, une moto ou une table de conférence.

C’est une conception soigneusement pensée. On plie les sièges arrière, on retire la vitre arrière et on la fixe sur une étagère située sur la porte centrale elle-même. Deux verrous aident ensuite à abaisser l’ensemble. Voici une vidéo montrant comment cela fonctionne.

On trouve également une porte arrière flexible pratique, équipée d’un limiteur de charge et d’un marchepied. La capacité de charge utile est de 2 100 livres, avec une capacité de remorquage maximale de 12 500 livres. Pour donner un contexte, le Silverado 1500 à moteur à essence de la nouvelle année de modèle 2027 peut transporter 2 340 livres de charge dans son plateau et remorquer jusqu’à 13 700 livres sur les versions équipées du moteur V8 de haut de gamme. Je n’ai pas pu remorquer quoi que ce soit lors de mon essai – je vis dans un quartier bondé de Brooklyn, donc c’est à vous de rire si vous vous attendiez à ce que je le fasse.

Cependant, de nombreux propriétaires effectuent bien des remorquages et apprécieront la puissance facilement disponible du camion. Le remorquage ou le transport de charges lourdes réduisent l’efficacité en fonction du poids, mais une autonomie de plus de 400 miles avec les versions Extended et Max offre une marge de manœuvre importante.

Le remorquage sur de très longues distances représentera un défi, mais il est davantage limité par l’infrastructure de recharge que par le camion lui-même, en particulier en zone rurale en hiver. Grâce à leurs batteries massives, le Silverado EV et le Sierra EV restent parmi les camions électriques les plus utilisables et pratiques pour les travaux lourds, et leur performance ne fera qu’améliorer à mesure que l’infrastructure de recharge aux États-Unis se développe rapidement.

Photo de : Suvrat Kothari

Peut-être la fonction la plus sous-estimée des camions GM est la capacité d’exporter l’énergie de la batterie. Le Silverado EV dispose de jusqu’à 11 prises électriques en tout, situées dans la cabine, dans le compartiment avant et dans le plateau. Le plateau lui-même comprend des prises de 120 et 240 volts pour alimenter vos outils.

Vous pouvez également alimenter votre domicile avec le chargeur Powershift de GM ainsi que le kit d’activation V2H, qui permet d’envoyer de l’énergie de la batterie du camion vers votre maison en cas de panne d’électricité. Cependant, ce kit n’est pas bon marché, son prix étant de 7 648 dollars au moment de la rédaction de ce texte.

Des efforts sont en cours dans l’industrie pour rendre les systèmes V2H moins chers et moins complexes. Sur le Ford Fathom 2027, l’inverter sera intégré à la boîte électronique du véhicule, plutôt que d’être un composant externe coûteux comme c’est le cas pour les systèmes V2H actuels. On estime que l’ensemble du système coûtera dans les 2 000 dollars.

Chevy Silverado EV 2026 : Intérieur et technologie

Le habitacle fait partie des éléments qui rendent le Silverado EV si facile à conduire. Il suffit d’appuyer sur le frein, de passer en mode conduite, et c’est prêt. Il n’y a pas de bouton démarrage/arrêt, car il n’y a pas de moteur à démarrer, même si de nombreux constructeurs en conservent un afin de maintenir un sentiment de familiarité chez les nouveaux acheteurs de véhicules électriques.

Les véhicules électriques GM offrent généralement une calibration de conduite à une seule pédale très performante, et le Silverado EV ne fait pas exception, ce qui élimine un autre facteur de friction dans l’expérience de conduite.

Photo de : Suvrat Kothari

Je vais éviter de m’engager dans les débats technologiques concernant la décision de GM de ne pas intégrer Apple CarPlay ni Android Auto, car je n’ai vraiment pas manqué ces fonctionnalités. Le tableau de bord numérique de 11 pouces ainsi que l’écran tactile central de 17 pouces prennent en charge nativement l’ensemble d’applications Google Built-In, et tout fonctionnait parfaitement. Apple Music est disponible nativement, et Spotify peut être téléchargé facilement via Play Store, tout comme des dizaines d’autres applications compatibles.

Le système prend en charge l’assistant IA Gemini de Google, qui excelle dans les commandes conversationnelles et répond bien aux questions générales, comme indiquer où trouver des restaurants végétariens le long du trajet. Vous n’avez jamais à chercher des stations de recharge ni à préchauffer manuellement la batterie, car le système s’en occupe, éliminant ainsi un autre point de friction.

Ma expérience avec Super Cruise a été mitigée. Le système ne parvenait pas à détecter les lignes de voie lorsque celles-ci étaient regroupées dans la circulation, probablement parce que la caméra ADAS est située haut sur le pare-brise d’un camion déjà très grand. Lorsque vous êtes trop proche des autres véhicules, la taille imposante du camion empêche la caméra de voir les voies. Je n’ai pas rencontré ce problème avec d’autres crossover GM tels que le Chevy Blazer EV. Super Cruise s’éteint également en cas de lumière solaire intense.

Sur le plan positif, les changements de voie automatiques étaient rassurants, et le système détectait avec précision la circulation environnante avant d’effectuer le changement de voie de manière autonome.

2026 Silverado EV Trail Boss : Oui ou non ?

Je suis heureux que le Silverado EV existe. Il est stylé, pratique, et excelle dans les fonctionnalités propres aux véhicules électriques, avec un grand espace de chargement, une conduite à une seule pédale, et pratiquement aucune inquiétude concernant l’autonomie ou la recharge. Le logiciel est également excellent. Le Trail Boss n’est pas un champion tout-terrain comme son nom pourrait le laisser penser, mais plutôt un véhicule très complet.

Cependant, rien de tout cela ne justifie son prix. La version de base Custom commence à 58 490 $, prix déjà incluant les frais de livraison, soit environ 15 000 $ de plus qu’une Silverado 1500 crew cab à essence de 2026 avec un coffre court. Le Trail Boss électrique coûte environ 12 000 $ de plus que le Trail Boss LT à essence. La batterie Max de ma voiture de test a fait monter le prix de vente suggéré à près de 90 000 $ avant les options. Avec une telle différence de prix, je ne suis pas sûr que des coûts de recharge à domicile plus faibles et des coûts d’entretien réduits puissent combler cet écart.

Photo de : Suvrat Kothari

GM en est consciente. Elle développe des batteries à base de lithium et de manganèse moins chères (LMR) qu’elle estime capable de réduire le coût de ses gros camions et SUV de plusieurs milliers de dollars. GM a indiqué que ces batteries LMR seront utilisées dans les camions et SUV de grande taille à partir de 2028, et le Silverado EV en est un candidat idéal. Parallèlement, le marché se tourne vers des camions plus petits et moins chers tels que le Ford Fathom et le Slate, tandis que les gros camions électriques sont soit abandonnés, soit en voie de disparition.

Qu’en pensez-vous ?

Cela offre à GM une opportunité unique. Si elle parvient à rendre les gros camions électriques à nouveau rentables, elle pourrait s’emparer d’un segment que ses concurrents abandonnent et même convaincre davantage d’acheteurs de camions traditionnels de passer au électrique. Jusqu’à ce que cela se produise, le Silverado EV restera un véhicule facile à apprécier mais difficile à justifier financièrement.

Contacter l’auteur : suvrat.kothari@insideevs.com

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