Les ventes de Tesla en Chine ont chuté de 66 %, atteignant leur niveau le plus bas depuis plus de quatre ans.

Seulement 8 817 des voitures livrées par Tesla depuis la usine de Giga Shanghai en octobre ont été vendues à des acheteurs chinois. Cela représente une baisse de 66 % par rapport à l’année précédente, ce qui constitue le pire mois pour Tesla en Chine depuis juillet 2022, selon les données de la CPCA.

En juillet 2022, l’usine de Shanghai avait été partiellement fermée pour des mises à jour des lignes de production. Cette fois, elle a fonctionné normalement et a exporté 87 % des véhicules qu’elle a fabriqués.

67 829 voitures fabriquées, 8 817 vendues en Chine

L’Association chinoise des voitures particulières (CPCA) a indiqué que Tesla Chine a vendu en gros 67 829 véhicules en octobre, soit une hausse de 10,3 % par rapport à l’année précédente. C’est le chiffre qui a été le plus souvent mentionné dans les titres de presse.

Mais 59 012 d’entre eux étaient des exportations. En les excluant, il ne reste que 8 817 voitures pour le marché intérieur, celui que Giga Shanghai était initialement conçu pour servir.

Selon CnEVPost, presque toutes étaient des Model Y (7 807), ne laissant que 1 010 Model 3. Par rapport à septembre, où Tesla a vendu 64 837 voitures en Chine, les ventes intérieures ont chuté de 86 %.

Voici l’évolution d’octobre au cours des trois dernières années :

Tesla China, octobre

2024

2025

2026

Ventes au détail (intérieur)

40 485

26 006

8 817

Exportations

27 795

35 491

59 012

Ventes en gros (total)

68 280

61 497

67 829

Part des exportations dans les ventes en gros

41 %

58 %

87 %

Explication du « premier mois du trimestre »

Tesla privilégie les commandes d’exportation au début de chaque trimestre et reporte les livraisons intérieures vers la fin, et les promotions de septembre ainsi que l’affluence de fin de trimestre ont avancé une partie de la demande.

C’est bien le cas : les ventes de Tesla en Chine suivent ce rythme en dents de scie depuis des années. Le mois d’octobre dernier a également été faible, et Tesla a livré 73 145 voitures en Chine en novembre et 93 843 en décembre.

Cependant, cela n’explique pas l’ampleur de cette baisse. Voici le nombre de voitures vendues au premier mois de chaque trimestre en 2026 :

Janvier : 18 485

Avril : 25 956

Juillet : 27 249

Octobre : 8 817

Octobre représente moins de la moitié du plus bas chiffre enregistré cette année. De plus, ce creux d’octobre s’approfondit de plus en plus : 40 485 en 2024, 26 006 en 2025, et maintenant 8 817.

Le marché n’a pas chuté de 66 %

Le marché des véhicules électriques en Chine connaît une année difficile. Selon les données préliminaires de la CPCA, les ventes au détail de véhicules neufs à énergie propre ont chuté de 10 % sur un an en octobre, pour s’élever à 1,148 million d’unités, à mesure que Pékin supprime progressivement les subventions pour l’échange de véhicules et que l’exemption fiscale sur l’achat de ces véhicules a été réduite de moitié le 1er janvier. Le marché global des voitures particulières a quant à lui baissé de 25 %.

Tesla a enregistré une baisse de 66 %, ce qui représente environ 0,8 % du marché des ventes au détail de véhicules neufs à énergie propre en Chine le mois dernier.

Pendant ce temps, Xiaomi, qui n’a commencé à livrer des voitures qu’en 2024, a livré plus de 50 000 véhicules en octobre. Leapmotor en a livré 106 127, soit une hausse de 51 %. BYD en a livré 490 168, chiffre qui inclut ses exportations.

Giga Shanghai exporte désormais plus de véhicules qu’il n’en vend en Chine

Jusqu’en octobre, Tesla a vendu 389 905 voitures en Chine, ce qui représente une baisse de 15 % par rapport aux 458 710 vendues durant la même période l’année précédente, et constitue son total le plus bas pour la période de janvier à octobre depuis au moins quatre ans :

Ventes au détail Tesla en Chine, janvier-octobre

Unités

Évolution en glissement annuel

2023

462 355

n/a

2024

500 688

+8,3%

2025

458 710

-8,4%

2026

389 905

-15,0%

Le déclin s’accélère. Jusqu’en septembre, Tesla avait enregistré une baisse de 11,9 % en Chine, et un octobre difficile a porté ce chiffre à 15 %. Cette année, les ventes sont déjà 22 % en dessous du pic de 2024, soit environ 110 000 voitures de moins.

Les exportations depuis le Giga Shanghai ont suivi une tendance inverse, avec une hausse de 101 % pour atteindre 420 984 unités.

Ainsi, cette année, Shanghai a exporté plus de voitures à l’étranger qu’elle n’en a vendues sur son marché intérieur. L’année dernière, les ventes intérieures dépassaient les exportations par plus de deux à un.

Comme nous l’avons rapporté le mois dernier, Pékin va réduire le remboursement de la TVA sur les véhicules électriques de 13 % à 9 % à partir du 1er avril 2027, le taux étant déterminé en fonction de la date de déclaration en douane. Nous avions prévu que les constructeurs automobiles accéléreraient leurs exportations avant cette date limite. Les 59 012 véhicules exportés en octobre, soit une hausse de 66 % par rapport à l’année précédente, confirment cette tendance.

Point de vue d’Electrek

Nous suivons cette évolution tout au long de l’année, depuis la chute des ventes en détail de Tesla en Chine au premier trimestre jusqu’aux chiffres du premier semestre. À chaque fois, les chiffres au niveau de la vente en gros semblent bons, tandis que les chiffres du marché intérieur se détériorent. Octobre représente la version la plus extrême à ce jour : les ventes de Tesla en Chine ont « augmenté » de 10 %, alors que les acheteurs chinois ont acheté 66 % moins de Tesla.

Nous ne croyons pas que cela soit simplement dû au cycle trimestriel. Ce cycle explique pourquoi octobre est plus faible que septembre, mais il ne justifie pas pourquoi ce mois d’octobre représente un tiers de celui d’octobre dernier, ou moins de la moitié de n’importe quel autre mois de cette année.

Deux choses peuvent être vraies en même temps. Les chiffres d’exportation montrent que Tesla accélère ses livraisons avant la réduction des remboursements. De plus, la demande chinoise pour les modèles Model 3 et Model Y, qui n’a pas fondamentalement changé depuis des années, continue de diminuer, tandis que Xiaomi, Leapmotor et BYD lancent de nouveaux modèles tous les quelques mois.

Et si Tesla choisit d’envoyer des voitures à l’étranger plutôt que de les vendre en Chine, ce n’est pas non plus exactement un signe de confiance envers son activité chinoise.

Le véritable test se fera en novembre et décembre. L’an dernier, Tesla a retrouvé des ventes domestiques de 73 000 et 94 000 unités respectivement. Si elle y revient, le mois d’octobre n’a été qu’une question de timing. Sinon, Tesla aura un sérieux problème sur le plus grand marché de véhicules électriques au monde, et le mécanisme d’exportation qui masquait ce problème deviendra encore plus coûteux en avril.