Tesla Roadster : réservation à 212 000 ou 1 022 000 zlotys. Propulsion RWD (!), réservoir de gaz de 200 litres derrière pour UN seul décollage

Débutent à être révélées des curiosités techniques concernant le nouveau Tesla Roadster, et il est désormais possible de réserver ce véhicule. Le montant total (acompte plus paiement confirmant l’intérêt) s’élève à 212 000 zlotys pour la version Performance et à 1 022 000 zlotys pour la version Thrust, dont 22 000 zlotys doivent être payés immédiatement tandis que le reste est versé dans un délai de 10 jours. Il ne s’agit pas encore des prix définitifs du Tesla Roadster II, qui n’ont pas été communiqués – les clients potentiels font l’objet d’une étude pour déterminer ce que leurs portefeuilles peuvent supporter.

Nouveau Tesla Roadster, curiosités techniques

Parmi les modèles mentionnés, seule la version Performance promet une homologation routière, du moins aux États-Unis. La version Thrust, dotée de propulseurs supplémentaires à l’arrière, ne peut pas être utilisée légalement sur les routes, tandis que l’édition Rocket, capable de sauts et de figures acrobatiques (pour laquelle le prix n’est pas encore indiqué), est proposée uniquement sur invitation :

Le Tesla Roadster Performance reste collé à la route grâce à quatre ventilateurs en tout (photo n°1) qui aspirent l’air sous la voiture et le rejettent à l’arrière. Chacun de ces ventilateurs dispose d’une puissance allant jusqu’à 20 kW et fonctionne en synergie avec quatre aérateurs supplémentaires situés sur les bords du véhicule. Lorsque l’électricien a emprunté pour la première fois la rampe, les compteurs indiquaient que la force de pression atteignait 4,7 tonnes, soit plus de 46 000 newtons (photo n°2).

Le bruit était intense ; un enfant présent lors de la démonstration, malgré sa grande distance par rapport à la rampe, pressait fortement ses écouteurs contre ses oreilles. Selon Lars Moravy, les ventilateurs sont capables de générer jusqu’à 2 g, ce qui nous amène à conclure que le poids de la version présentée du Tesla Roadster atteint 2,35 tonnes. L’objectif est de le faire descendre en dessous de 1,7 tonne.

La puissance du Tesla Roadster, obtenue grâce à deux moteurs qui entraînent les roues arrière, atteint « plus de 1 MW », soit plus de 1 360 chevaux, avec un couple de 1 400 Nm. Il n’y a pas de moteur à l’avant, et il serait probablement difficile d’en installer un là, car la cabine, la batterie se terminent près de l’axe avant, et un peu plus loin se trouve déjà le radiateur. Et puisqu’on parle de batterie : elle est conçue à partir de cellules 4680 spécialement développées (d’un diamètre de 46 mm et d’une hauteur de 80 mm), qui sont refroidies des deux côtés afin que le pack ne surchauffe pas et ne voie pas sa performance diminuer.

Batterie du Tesla Roadster (c) Hagerty / YouTube. Une vidéo intégrée se trouve également en bas de l’article – il vaut la peine de la regarder !

Afin de réduire le poids des cellules et d’accélérer leur dissipation thermique, leurs boîtiers ont été fabriqués en aluminium – et c’est là que apparaît probablement la première innovation qui pourrait également être appliquée au Tesla Model 3 et Y. L’architecture est de 800 volts. Le système de refroidissement lui aussi est assez unique : le fluide circule une seule fois à travers la batterie, sans bouclage, avant de retourner au radiateur (deuxième innovation). La charge de 15 à 80 % devrait durer 10 minutes, ce qui représente une performance exceptionnelle dans le monde des cellules cylindriques (troisième innovation).

Ces quelques minutes de pause devraient suffire pour 20 à 30 minutes de plaisir sur la piste.

Les tuyères à réaction installées à l’arrière (version Thrust) sont alimentées par un réservoir de 200 litres situé juste derrière la cabine. Il serait probablement possible de l’emprunter à des voitures à hydrogène, car la pression semble familière : environ 70 MPa. À l’intérieur se trouve de l’azote gazeux (d’autres sources mentionnent « de l’air », ce qui revient au même). La force de poussée totale dépasse 80 kN, ce qui équivaut à celle d’un moteur de avion militaire typique. Grâce à cela, l’accélération de 0 à 97 km/h du Tesla Roadster peut durer 0,55 seconde, une fois la résistance au roulement prise en compte. En Europe, cela correspondrait à environ 0,75 à 0,85 seconde pour atteindre 100 km/h.

Le remplissage des deux réservoirs, d’une capacité totale de 600 litres – la version Rocket dispose d’un deuxième réservoir plus grand à l’arrière pour le passager – prend 6 à 7 heures.

Cette réservoir peut contenir 200 litres de carburant et suffit pour un accélération de 0 à 97 km/h en moins d’une seconde. Il permet également un soutien maximal de cinq secondes grâce à la propulsion par gaz. Le remplissage prend quelques heures (c) Hagerty

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