Tesla prépare un important bond industriel en Allemagne : elle fabriquera ses propres batteries et portera à 90 % le contenu européen du Model Y
Tesla s’efforce depuis plusieurs années de faire de son usine de Grünheide, à la périphérie de Berlin, l’un de ses principaux centres industriels en dehors des États-Unis. Jusqu’à présent, cette installation s’est principalement consacrée à la fabrication du Model Y, mais les plans de l’entreprise vont bien au-delà de la simple assemblage de voitures électriques.
La prochaine étape consistera à commencer à produire directement les batteries, l’un des composants les plus importants et les plus coûteux de toute voiture électrique. Comme l’a confirmé Andre Thierig, directeur senior de la fabrication chez Tesla en Allemagne, lors du congrès du journal allemand Automobilwoche qui s’est tenu à Berlin, les nouvelles installations seront pleinement opérationnelles à la mi-2027.
Le responsable de l’usine a expliqué qu’une partie de l’équipement nécessaire n’a pas encore été reçue, mais que le projet avance vers son mise en service. Une fois achevé, il permettra à Tesla d’intégrer au même endroit une grande partie des processus nécessaires à la fabrication de ses voitures électriques.
Tesla souhaite fabriquer en Allemagne, depuis les cellules de batterie jusqu’à la voiture finale.
Actuellement, l’usine allemande de Tesla produit déjà des moteurs électriques ainsi que divers composants liés aux batteries, y compris des électrolytes, des anodes et des cathodes. Cependant, elle dépend encore d’installations situées en dehors de l’Europe pour achever la fabrication des cellules.
D’après les informations publiées par Automotive News Europe, une partie de ces matériaux est acheminée d’Allemagne au Texas, où ils sont utilisés pour fabriquer des cellules qui reviennent ensuite en Europe. L’usine reçoit également des batteries complètes provenant de Shanghai.
En d’autres termes, Tesla dispose d’une chaîne d’approvisionnement qui oblige au transport de matériaux et de composants entre les continents avant qu’ils ne soient intégrés dans un Model Y fabriqué en Allemagne.
Le démarrage de la nouvelle ligne de production permettra de simplifier une partie de ce processus. Une fois qu’elle atteindra sa capacité prévue, Tesla affirme que Grünheide sera la première et unique usine automobile d’Europe capable de produire, au même endroit, depuis les cellules de batterie jusqu’aux véhicules finis.
L’intégration industrielle aura une conséquence particulièrement importante : la part européenne du Model Y augmentera jusqu’à 90 %, selon les estimations de l’entreprise.
Ce chiffre revêt de l’importance en raison des changements réglementaires que Bruxelles est en train de préparer. La proposition de loi sur l’accélération industrielle de l’Union européenne, présentée en mars, prévoit d’exiger un taux minimal de contenu local de 70 % et que certains composants stratégiques, tels que les cellules de batterie et les moteurs électriques, soient fabriqués dans une zone industrielle européenne dont la délimitation définitive est encore en attente.
Ainsi, si Tesla parvient à atteindre le pourcentage annoncé et à respecter les critères de calcul spécifiques, le Model Y fabriqué à Berlin serait en position favorable pour répondre aux futures exigences européennes.
La stratégie est particulièrement intéressante car Tesla est une entreprise américaine qui pourrait néanmoins finir par proposer l’un des véhicules électriques présentant le plus haut niveau d’intégration industrielle européenne.
En plus de réduire la dépendance vis-à-vis de fournisseurs situés en dehors du continent, la fabrication des cellules en Allemagne permettrait de raccourcir les chaînes logistiques et de diminuer certains des coûts liés au transport international. Cela pourrait également faciliter une meilleure coordination entre la production des batteries et l’assemblage final des véhicules.
Cela ne signifie pas nécessairement que tous les matériaux utilisés dans les batteries proviennent d’Europe. La fabrication locale des cellules n’implique pas que des matières premières telles que le lithium, le nickel ou le graphite aient obligatoirement une origine européenne, ce qui est un point important à prendre en compte pour interpréter le pourcentage annoncé par Tesla.
L’usine du Model Y souhaite également augmenter sa production de 50 %
La fabrication de batteries n’est pas le seul projet que Tesla a en cours en Allemagne. L’entreprise prépare également une expansion des capacités de production de véhicules à Grünheide.
Selon Thierig, Tesla a déjà soumis aux autorités locales la documentation environnementale nécessaire pour porter la production hebdomadaire des 5.000 voitures actuelles à 7.500 unités, ce qui représenterait une augmentation de 50 %. Si l’on prend comme référence 48 semaines d’activité par an, la capacité passerait d’environ 240.000 voitures par an à près de 360.000 unités.
L’expansion industrielle doit encore finaliser les démarches nécessaires, de sorte que les chiffres annoncés représentent les objectifs de capacité de Tesla et non une production déjà atteinte.
Le choix de fabriquer des batteries en Allemagne revêt également une dimension stratégique. Au cours des dernières années, l’Europe a tenté de développer son propre secteur des batteries afin de réduire sa dépendance envers l’Asie, mais certains projets ont connu des retards, des problèmes financiers ou des changements de planification.
Tesla, de son côté, cherche à exploiter une installation déjà en fonctionnement pour intégrer de nouveaux processus de production et augmenter la valeur ajoutée des voitures fabriquées sur le continent.
Si ses plans se concrétisent, le Model Y allemand dépendra beaucoup moins des importations de batteries, tandis que Tesla renforcera sa position face à des réglementations européennes visant à favoriser la production locale.
La société n’a pas encore précisé dans ces informations la capacité annuelle prévue pour la nouvelle usine de cellules, son investissement final, ni quelle proportion de Model Y utilisera initialement des batteries produites en Allemagne.
Cependant, cette initiative confirme une tendance de plus en plus importante dans l’industrie automobile : il ne suffit plus de monter des voitures électriques en Europe. La fabrication de batteries et de composants stratégiques revêt une importance croissante pour la compétitivité des usines.
Dans cette course, Tesla souhaite placer son usine allemande parmi les installations les plus intégrées du continent.