Tesla augmente le prix du Model Y AWD de 41 990 $ : la propulsion intégrale coûte désormais 8 000 $ de plus

Tesla a retiré le Model Y All-Wheel Drive à 41 990 dollars de son configurateur en ligne aux États-Unis. Le Model Y Premium AWD, le modèle à deux moteurs le moins cher que l’on puisse commander actuellement, coûte 49 990 dollars, soit une augmentation de 8 000 dollars.

Cette version n’a existé que pendant un peu plus de neuf mois. Tesla l’a lancée début février, et elle a disparu sans qu’aucun communiqué de la société ne soit émis.

Qu’il reste dans la gamme Model Y

Voici ce que le studio de conception américain du Model Y de Tesla propose aujourd’hui (prix avant frais de livraison) :

Model Y Rear-Wheel Drive : 39 990 dollars (autonomie de 348 miles selon l’EPA, 0 à 60 mph en 6,8 secondes)

Model Y Premium Rear-Wheel Drive : 45 990 dollars (autonomie de 355 miles, 5,4 secondes)

Model Y Premium All-Wheel Drive : 49 990 dollars (autonomie de 327 miles, 4,3 secondes)

Model Y Performance : 57 990 dollars

Model Y L Premium (six places) : 61 990 $

Lorsque Tesla a lancé la version de base Model Y AWD en février, il s’agissait essentiellement d’un Model Y simplifié doté d’un deuxième moteur. Il offrait une autonomie de 294 miles, un accélération de 0 à 60 mph en 4,6 secondes et conservait le même intérieur réduit que la version de base à propulsion arrière. Avec une surcoût de 2 000 $ par rapport à la version à un seul moteur, c’était le prix le plus raisonnable pour une version AWD que Tesla avait proposé depuis des années.

Et la version AWD n’est pas la seule à avoir changé. En février, le Premium RWD coûtait 44 990 $ et le Premium AWD 48 990 $. Tous deux sont maintenant plus chers de 1 000 $.

En somme, le Model Y à propulsion intégrale le moins cher est passé de 41 990 $ à 49 990 $ en neuf mois. Cela représente une augmentation de 19 %.

Les concurrents vendent toujours des crossover AWD pour environ 40 000 $

Ce timing n’est pas idéal pour la position concurrentielle de Tesla. Le Chevrolet Equinox EV LT 1 AWD 2027 commence à 40 295 $ avant frais de livraison, avec une autonomie de 307 miles selon l’EPA. Le Ford Mustang Mach-E Select AWD commence à 40 795 $.

Les deux modèles coûtent désormais plus de 9 000 $ de moins que le crossover AWD le moins cher de Tesla.

Si vous vivez dans une région enneigée et que vous envisagiez d’acheter un nouveau Model Y, la situation devient encore plus défavorable. Vous pouvez encore trouver certains modèles AWD de base dans les stocks de Tesla, mais une fois qu’ils seront épuisés, ce sera la fin.

Ce nouveau rabais s’inscrit dans une série de réductions au cours de l’année où Tesla réduit son catalogue. Elon Musk a mis fin aux modèles Model S et Model X en janvier afin de libérer des ressources à Fremont pour le Optimus, et la production du Cybertruck est en déclin. Parallèlement, le dernier modèle nouveau de Tesla est le Model Y L à 61 990 $, qui se situe en haut de la gamme et non en bas.

Le point de vue d’Electrek

Nous avons apprécié cette version. C’était la première fois depuis longtemps que Tesla présentait la propulsion intégrale comme une option coûtant 2 000 dollars plutôt que comme un ajout onéreux associé à un intérieur plus luxueux, ce qui plaçait le Model Y dans la même fourchette de prix que l’Equinox EV et le Mach-E équipés de propulsion intégrale.

Désormais, cette version a disparu, et les versions Premium ont vu leur prix augmenter de 1 000 dollars en plus. Tesla n’a donné aucune explication pour ces changements. Elle le fait de moins en moins souvent.

Il existe deux raisons plausibles. Soit Tesla manque de capacités de production pour le Model Y et préfère les remplir avec des versions Premium à marge plus élevée, soit la propulsion intégrale bon marché ne se vendait tout simplement pas. Nous ne savons pas laquelle est la bonne. Mais dans les deux cas, cela se traduit pour les acheteurs par un Model Y plus cher.

Tesla a cette habitude. Le nom « Standard » pour ses modèles Model Y et Model 3 moins chers n’a duré que quelques mois. Le Cybertruck à moteur unique, la seule version logique, a disparu en quelques jours. Des versions moins chères apparaissent, font l’objet d’un certain intérêt médiatique, puis disparaissent discrètement.

C’est un problème pour une entreprise dont la gamme de véhicules destinés aux consommateurs se réduit à deux modèles. Le Model Y représente les ventes en volume de Tesla. Affaiblir cette gamme en bas de gamme va à l’encontre de ce qu’on ferait si l’objectif était d’augmenter les ventes de véhicules électriques.

Combien de temps faudra-t-il avant que le modèle à transmission arrière à 39 990 dollars suive le même chemin ?