Tesla prolonge la production du Cybertruck jusqu’à la fin de l’été 2027 en raison de la réaction négative des fans

Elon Musk affirme désormais que Tesla continuera à fabriquer le Cybertruck « jusqu’à la fin de l’été 2027 » afin de « traiter davantage des commandes en attente ». Cela permettrait à ce pick-up électrique de tenir encore environ deux à trois mois, cinq jours après que Tesla ait annoncé initialement son arrêt de production.

Cette suspension intervient alors que de plus en plus de fans de Tesla s’opposent à cette décision, ainsi qu’à ce qu’elle révèle sur l’avenir de l’entreprise en tant que vendeuse de voitures.

Trois dates limites en cinq jours

Le 6 novembre, Musk a déclaré que Tesla réduirait progressivement la production du Cybertruck à Giga Texas « vers le milieu de l’année prochaine » afin de faire de la place au Cybercab. Le 9 novembre, il a écrit que cette ligne de production fermerait « d’ici environ 8 mois » et que Tesla « devrait rembourser les acomptes de nombreuses personnes ». Or, nous sommes déjà à la fin de l’été.

Afin de traiter davantage des commandes en attente pour le Cybertruck, la production sera prolongée jusqu’à la fin de l’été 2027.

— Elon Musk (@elonmusk) 11 novembre 2026

Les raisons ont également changé. Au début, c’était l’espace nécessaire en usine, puis « un nombre très limité de personnes compétentes et dévouées », ensuite le « coût d’opportunité » lié à la complexité du camion. Nous avons examiné chacune d’elles : Tesla met fin au Cybertruck car les ventes stagnent à environ 10 % du objectif prévu, l’affirmation de Musk concernant une forte demande ne tient pas face aux chiffres, et Musk a admis que Tesla ne dispose pas du talent nécessaire pour gérer plus d’un programme de véhicule.

Et cette « file d’attente » est une création de Tesla elle-même. Avant l’annonce, le camion se vendait à un rythme d’environ 30 000 unités par an, soit environ 10 % des 250 000 unités prévues par Tesla, sur une ligne de production ayant une capacité installée de plus de 125 000 unités. Informer les gens que le camion disparaîtra provoque une ruée des derniers acheteurs. Ce n’est pas là la demande qui manquait à Tesla auparavant.

Le même jour, Tesla a également augmenté les prix du Cybertruck de jusqu’à 10 % et a suspendu les commandes de la version Dual Motor de base. Le Cybertruck le moins cher que l’on puisse commander coûte désormais 92 490 $, contre 69 990 $ au début d’août.

Certaines personnes dans cette file d’attente attendent depuis un certain temps. Plusieurs, dans les réponses de Musk, affirment encore attendre le Cybertruck à 59 990 $ que Tesla a vendu « uniquement pendant 10 jours » en février. L’une d’elles a demandé si Tesla donnerait la priorité aux commandes des versions Premium et Cyberbeast par rapport aux leurs. Musk n’a pas répondu.

Les fans de Tesla posent la bonne question

Les réponses les plus révélatrices ne concernaient pas le camion. Chuck Cook, l’un des testeurs du FSD les plus connus au sein de la communauté Tesla, a cité Musk dans un tweet en lui demandant de « changer d’avis », ajoutant : « Le Cybercab ne pourra pas transporter mes abeilles. »

Un autre fervent partisan de Tesla depuis longtemps, Phil Trubey, a demandé « un plan de développement de véhicules après la fin de l’été 2027 », suivi de la question : « Tesla va-t-elle produire d’autres véhicules ? »

C’est la bonne question, mais Tesla n’a annoncé aucun nouveau véhicule destiné aux consommateurs pour y répondre. Tesla a commencé l’année 2026 avec cinq programmes de véhicules grand public : le Model S, le Model X, le Model 3, le Model Y et le Cybertruck. Elle a interrompu la production du Model S et du Model X au printemps, sous prétexte de « l’autonomie ». Le Cybertruck sera le suivant. D’ici l’automne 2027, la gamme de véhicules grand public de Tesla se limitera au Model 3 et au Model Y, deux modèles lancés respectivement en 2017 et 2020.

La réponse de Tesla au véhicule abordable qu’elle promettait depuis des années se résume en versions « Standard » simplifiées de ces mêmes deux modèles. En Chine, son deuxième plus grand marché, Tesla a transformé Giga Shanghai en centre d’exportation, ce qui a entraîné une chute de 66 % des ventes au détail sur le territoire national en octobre, au niveau le plus bas en plus de quatre ans.

Même Unplugged Performance, le plus grand personnalisateur de Tesla, a proposé de reprendre la production du Cybertruck aux mains de Tesla en versant une redevance de licence. Les gens veulent que ce camion soit fabriqué. Tesla, non.

Le point de vue d’Electrek

Nous mettons en garde contre cela depuis des années, et pendant tout ce temps on nous a traités de détracteurs.

Le schéma est clair depuis que Tesla a remplacé ses projets de voitures abordables par Robotaxi en 2024. Aucune nouvelle plateforme destinée aux consommateurs. Le Model S et le Model X ont été abandonnés au profit de l’objectif d’autonomie. Le Cybertruck a été abandonné au profit du projet Cybercab. Le Roadster a été présenté comme une démonstration technique neuf ans après son lancement. Chaque décision commerciale éloigne Tesla de la vente de voitures aux particuliers pour la diriger vers les robotaxis et Optimus, deux activités qui ne génèrent pas encore de revenus significatifs aujourd’hui.

Une prolongation de deux à trois mois ne change rien à tout cela. C’est un geste destiné à la partie la plus bruyante de la base de fans, et cela permet par hasard à Tesla de vendre quelques milliers de camions de plus à des prix jusqu’à 10 % plus élevés que la semaine dernière. Très bien. Mais ceux qui ont cru en la mission de Tesla visant à accélérer la transition mondiale vers l’énergie durable réalisent maintenant que cette mission a été secrètement réécrite, et que le mot « durable » n’y figure plus.

Tesla devient une entreprise qui vend deux véhicules électriques obsolètes pour financer son pari sur l’autonomie. Cela pourrait convenir aux actionnaires. Nous avons nos doutes, étant donné que Tesla reste en retard par rapport à Waymo selon tous les indicateurs publics. Mais c’est beaucoup moins excitant pour ceux qui espéraient le prochain grand véhicule Tesla.

La question pour les fans aujourd’hui : lorsque le Model 3 et le Model Y recevront leur propre article sur le « coût d’opportunité » sur X, y aura-t-il vraiment quelqu’un de surpris ?