L’accord d’autonomie du Tesla Cybercab est insensé : 299 $/mois, sinon il ne bouge pas.

Tesla a publié les conditions associées à son Cybercab vendu 29 990 dollars, et elles sont encore pires que ce que suggérait la page de commande. Ce véhicule deux places ne peut pas se déplacer sans une « Abonnement à l’autonomie » mensuel coûtant 299 dollars, que Tesla peut réviser à tout moment, suspendre pendant une semaine ou même interrompre complètement.

De plus, Tesla souhaite que les consommateurs signent ces conditions tout en refusant d’offrir une fonction de conduite autonome sans surveillance aux propriétaires du Model Y, à qui elle vend depuis près d’une décennie la version « Full Self-Driving ».

Ce à quoi les propriétaires du Cybercab consentent

Le « Contrat d’abonnement à l’autonomie Cybercab » (version 20261112) a été mis en ligne sur le configurateur de Tesla tard vendredi, quelques heures seulement après que l’entreprise a commencé à inviter des clients sélectionnés à commander le Cybercab pour usage personnel au prix de 29 990 dollars, plus une cotisation mensuelle obligatoire de 299 dollars.

La phrase clé est courte : « Votre Cybercab ne fonctionnera pas sans un abonnement à l’autonomie actif. » Il n’y a ni volant ni pédales, il s’agit donc bien d’une affirmation littérale. Si vous cessez de payer, vous n’aurez plus qu’un objet d’une valeur de 30 000 dollars dans votre garage.

Voici ce qui figure également dans ce contrat :

Tesla peut modifier le prix de l’abonnement avec un préavis d’un mois. Vous payez 29 990 dollars d’avance, et l’utilité de la voiture dépend alors d’une redevance mensuelle fixée par Tesla.

Le Cybercab ne fonctionne que à l’intérieur des zones géographiques définies pour les Robotaxi compatibles Tesla. Conduire en dehors de ces zones est interdit et peut être bloqué techniquement, et Tesla « peut à tout moment étendre, réduire, déplacer ou modifier l’aire d’exploitation ».

Tesla peut suspendre ou annuler l’abonnement en cas d’« utilisation non autorisée ou inappropriée ». Trois ou plus d’incidents liés à une utilisation incorrecte ou dangereuse entraînent une suspension d’une semaine de la fonction de conduite autonome, pendant laquelle la voiture ne peut pas fonctionner. Votre paiement n’est pas réévalué proportionnellement.

Tesla peut accéder à distance à la voiture, la localiser, en restreindre l’utilisation ou la contrôler, la mettre en « état sûr » ou mettre fin à votre accès ; le contrat stipule que ces actions ne vous confèrent aucune indemnisation en dehors de ce qui est prévu dans les conditions générales.

Tesla collecte des « données d’autonomie », y compris des données d’image provenant de la caméra située au-dessus du rétroviseur, qui sont conservées pendant 30 jours par défaut.

Ce véhicule est destiné uniquement à un usage personnel. Vous ne pouvez pas intégrer votre Cybercab au réseau Robotaxi de Tesla, à Uber, à une application de livraison ou à une plateforme de location sans l’autorisation écrite de Tesla.

Aucune modification de la carrosserie, de la teinte ou des roues n’est autorisée, sauf par Tesla ou un fournisseur agréé ; sinon, votre abonnement peut être suspendu.

Cette clause d’usage personnel annule complètement l’idée initiale. Pendant des années, Musk a assuré aux gens qu’ils achèteraient une Tesla, l’ajouteraient à leur flotte et gagneraient de l’argent pendant leur sommeil. La première Tesla vendue aux particuliers pour un usage non supervisé est contractuellement empêchée de faire précisément cela.

Il y a aussi la zone géofence. En pratique, les zones de service du Robotaxi de Tesla sont déjà plus petites que ce qui est annoncé : lors de nos tests, la couverture réelle se situait entre 59 % et 78 % des cartes présentées, et certaines parties de la carte de Houston ont été qualifiées de « fausses » par la personne qui les suivait. Désormais, Tesla se réserve le droit de réduire cette zone après que vous ayez payé pour la voiture.

Mark Valorian, qui a examiné les conditions sur X, l’a résumé comme « un bail à taux variable infini avec un acompte ridicule ». C’est à peu près ça.

Sur cinq ans, la voiture plus 59 mois de abonnement payés coûtent 47 631 dollars avant l’assurance, l’enregistrement, la recharge et les taxes, tous des frais à la charge du propriétaire.

Tesla affirme que le Model Y fonctionne de la même manière

C’est là que tout propriétaire de Tesla devrait se mettre en colère.

Tesla a passé l’année dernière à dire à tout le monde que son Model Y était tout aussi un robotaxi que le Cybercab. Avant le lancement du Robotaxi à Austin, Musk a affirmé que ces véhicules étaient « les Model Y que nous fabriquons actuellement, il n’y a aucun changement ». Lors de la conférence sur les résultats du troisième trimestre 2026 de Tesla le mois dernier, le responsable de l’IA, Ashok Elluswamy, a déclaré que les Cybercabs et les robotaxis Model Y utilisaient déjà le même logiciel, et que les véhicules destinés aux clients pourraient rejoindre ce réseau vers le deuxième trimestre 2027. Le Cybercab est équipé du même ordinateur AI4 que celui présent dans le Model Y actuel.

Ainsi, le matériel est identique, le logiciel est identique, et les Model Y non supervisés fonctionnent déjà dans exactement les mêmes zones géographiques où les propriétaires de Cybercab pourront prendre le véhicule.

Pourtant, ceux qui l’ont acheté n’obtiennent rien. Tesla a commencé à vendre la « capacité de conduite autonome complète » en 2016, en promettant que chaque voiture qu’elle fabriquait disposait du matériel nécessaire. Les propriétaires ont payé jusqu’à 15 000 dollars pour ce pack. En février, Tesla a cessé de le vendre en tant que produit complet pour le remplacer par un abonnement de 99 dollars par mois, qui exige toujours que le conducteur surveille constamment la voiture.

La réponse de Tesla à tous ces propriétaires est une nouvelle voiture : une voiture à deux places, sans commandes, dotée d’une zone géographique que la voiture peut quitter à volonté, ainsi que d’un abonnement dont le coût est trois fois supérieur à celui du FSD.

Point de vue d’Electrek

Je le dirai clairement : cette voiture est destinée aux naïfs qui veulent donner leur argent à Elon Musk.

Vous ne possédez pas vraiment de Cybercab. Vous payez 30 000 dollars pour avoir le droit de continuer à verser 299 dollars par mois à Tesla, un montant que Tesla peut augmenter, dans une zone que Tesla peut réduire, selon des règles imposées par Tesla, avec une caméra pointée sur vous en permanence.

C’est le cas du Model Y qui révèle la vérité. Si Tesla croyait vraiment que son système non supervisé était prêt pour les clients, la démarche logique serait de l’activer pour les propriétaires de Model Y à Austin qui l’ont déjà acheté. Il s’agit du même ordinateur et du même logiciel dans la même zone géographique. Mais cela signifierait tenir une promesse faite en 2016, concernant des voitures déjà vendues, sans générer de nouveaux revenus.

Un nouveau véhicule efface complètement cette situation. Pas de clients ayant acheté précédemment le FSD, pas de problèmes liés au HW3, juste un nouveau client lié à une cotisation mensuelle de 299 dollars dès le premier jour. Ce que Tesla a créé, c’est un abonnement accompagné d’une somme initiale de 30 000 dollars.

Que se passe-t-il la première fois que Tesla envoie un e-mail aux propriétaires de Cybercab un mois à l’avance pour annoncer que le prix passera à 399 dollars ?