Tesla confirme une livraison rare de 50 camions électriques Semi à Chicago

Tesla a confirmé une nouvelle série de livraisons de Tesla Semi, son compte officiel Semi annonçant aujourd’hui que les « premiers 50 Tesla Semi de Chicago » sont en route vers la ville.

C’est une donnée rare : Tesla ne divulgue pas le nombre de livraisons de ses Tesla Semi, et elle affirme que sa nouvelle usine du Nevada peut en produire 50 000 par an.

Les 50 Tesla Semi de HMD Trucking

Le post, publié sur le compte @tesla_semi sur X à midi, heure de l’Est, montre quatre Tesla Semi alignés au coucher du soleil, accompagné du texte « Hello Windy City ». Tesla n’a pas révélé l’identité du client.

Mais la seule commande de 50 camions Semi liée à Chicago appartient à HMD Trucking. Cette entreprise familiale, fondée à Chicago en 1998, exploite plus de 650 camions (presque tous diesel) et a commandé 50 Semi juste après l’événement de production de Tesla en septembre.

HMD a reçu son premier camion le 2 novembre et affirme qu’il s’agit du premier Tesla Semi enregistré dans l’Illinois. Le directeur opérationnel Michael Mahler a déclaré que Tesla « a été transparente avec nous concernant les capacités du Semi à chaque étape ».

L’entreprise a fait rouler un Semi sur plus de 4 000 miles durant l’été, avec une consommation moyenne de 1,74 kWh par mile, ce qui correspond exactement à l’indication de Tesla de 1,7 kWh/mile. Les premiers camions seront principalement utilisés pour des trajets locaux autour de Chicago, et HMD y installe ses propres chargeurs, car le réseau de Megachargers de Tesla reste concentré le long des corridors I-5 et I-10 à l’Ouest.

Le propriétaire, Henry Malukas, a déclaré à MotorTrend que cette transaction vaut environ 15 millions de dollars. Cela représente roughly 300 000 dollars par camion, ce qui correspond aux prix d’environ 290 000 dollars pour le modèle Long Range que nous avions rapportés lors du lancement de la première unité produite en série, et c’est bien loin des 180 000 dollars annoncés par Tesla en 2017.

Personne ne sait où en est la production du Semi

Voici le problème : il est presque impossible de savoir combien de Semi Tesla fabrique réellement.

Tesla a lancé la production en série dans son usine de Sparks, au Nevada, le 24 septembre, après avoir initialement reporté ce lancement à 2025. L’usine, d’une superficie de 1,8 million de pieds carrés, est censée permettre de produire 50 000 camions par an. Cependant, l’entreprise n’a jamais donné de calendrier précis pour cette production, et ses rapports trimestriels sur la production et les livraisons ne comptent que les « véhicules de tourisme vendus aux clients ». Le Semi n’y figure pas.

Il ne nous reste donc que les proxys. Tesla affirme que sa flotte de Semi atteint un taux de disponibilité supérieur à 98 %, sans préciser l’ampleur de cette flotte. Avant cette année, la plus grande flotte de Semi appartenait à PepsiCo, avec 86 camions en 2024. Le programme de chèques-camions de la Californie a reçu 965 demandes de Semi entre janvier 2025 et février 2026, ce qui indique une demande réelle mais ne dit rien sur la production.

Le carnet de commandes constitue un autre indice. Einride a commandé 500 Semi en août, WattEV en a 370 en commande, IMC Logistics en souhaite 50 pour la Californie, et l’alliance ZET SCALE a choisi Tesla comme fournisseur principal pour 2 500 camions. De plus, les 50 camions d’HMD arrivent actuellement à Chicago, l’une des premières flottes de Semi qui devront faire face à un hiver dans le Midwest. Paper Transport du Wisconsin teste également un Semi sur le marché de Chicago depuis l’été.

Rien de tout cela ne correspond à un taux de production réel, mais il semble bien que Tesla augmente progressivement le nombre de livraisons.

Le point de vue d’Electrek

Tesla garde délibérément les chiffres concernant le Semi flous. Elle est heureuse de parler d’une usine capable de produire 50 000 camions par an et publie des photos spectaculaires lorsqu’un lot est expédié, mais elle refuse de donner le chiffre précis qui indiquerait si l’usine est proche de cet objectif.

C’est le chiffre de 50 000 qui fait que le Semi apparaît aux yeux des investisseurs comme un véritable projet commercial, plutôt que comme un programme de niche qui a mis neuf ans à décoller. Tesla a une longue histoire de citer des capacités bien avant d’y parvenir, donc nous ne devrions pas considérer l’expression « conçu pour 50 000 » comme autre chose qu’un plafond maximal.

Notre analyse : Tesla est encore loin de ce rythme de 50 000 unités. Cinquante camions pour un seul client représentent 0,1 % par an en capacité maximale, et si Tesla livrait en grandes quantités, un lot de 50 unités ne mériterait même pas un article à part. Mais la montée en charge a clairement commencé, le carnet de commandes est réel, et il est plausible que Tesla atteigne des milliers d’unités d’ici la fin de l’année.

C’est également bon pour HMD. Une flotte de 650 camions diesel sur un marché difficile correspond exactement au type de client que le Semi doit conquérir. Malukas a admis qu’« on n’a pas encore de chiffres concrets » concernant les économies réalisées, et le propre blog d’HMD est plutôt prudent quant aux coûts et à l’autonomie en hiver. Les routes locales, la recharge dans les dépôts et l’hiver à Chicago sont les moyens idéaux pour le découvrir. Tout cela semble plausible pour le Tesla Semi.