Beaucoup d’Italie et de Chine dans la Citroën 2CV : pourra-t-on assister à un cas unique ?

Beaucoup d’Italie et de Chine dans la nouvelle Citroën 2CV électrique qui arrivera en 2028 : peut-on voir naître un phénomène similaire dans un pays chauviniste comme la France ?

Beaucoup d’Italie et de Chine : que diront les Français (surtout avec Le Pen…) ?

Si une voiture incarne l’histoire des voitures fabriquées en France, c’est sans aucun doute la Citroën 2CV. La version de ce siècle, comme on le sait, est en cours de développement par Stellantis et sera une voiture électrique à prix abordable, 15 000 euros. Ses lignes ont déjà été aperçues sur un concept probablement très proche du modèle de série. Mais de l’autre côté des Alpes, on commence à froncer les sourcils du fait que le nouveau modèle sera produit dans la région de Naples, à Pomigliano d’Arco. Une décision prise avec une grande cohérence par le dirigeant principal de Stellantis, Antonio Filosa. Après tout, il existe des modèles apparemment très italiens comme la Grande Panda qui sont produits ailleurs (en Serbie). On s’est habitué à voir des marques fabriquées ailleurs. Mais la France, en matière de nationalisme, n’est pas l’Italie. Et les grognements pourraient augmenter si Marine Le Pen se rendait à l’Élysée en mars, comme le laissent présager les sondages actuels.

Produit à Pomigliano grâce aux compétences de Leapmotor

Le fait que le projet de la nouvelle 2CV bénéficie d’un apport technologique important de la part de Leapmotor en Chine réduira les problèmes. Les Français ont désormais accepté la supériorité technologique des marques de Pékin. À tel point que Renault elle-même, qui a d’ailleurs inscrit son plan industriel sous le nom de « Renaulation » pour souligner son retour à la production en France, a fait appel à la technologie chinoise pour développer la Twingo. S’exprimant à l’Anfia, Filosa a expliqué que le projet des petites voitures électriques auquel appartient la 2CV « est l’un des domaines sur lesquels nous travaillerons intensément avec Leapmotor ». Comment ? En octobre, Ned Curic, directeur technique de Stellantis, avait indiqué à Reuters que les véhicules électriques de Pomigliano reposent sur une plateforme développée en collaboration avec Leapmotor. Des ingénieurs chinois travaillent déjà aux côtés de ceux du groupe à Mirafiori pour développer des solutions, principalement dans le domaine de l’électronique.

Beaucoup d’Italiens et de Chinois, avec le problème des coûts à résoudre

Cependant, une grande question demeure en arrière-plan concernant ce qui se passe en Allemagne. Il s’agit de la productivité des usines, jugée insuffisante face à la concurrence chinoise. Volkswagen a pris la décision surprenante de reporter le lancement de la nouvelle Golf électrique, estimant que la productivité de Wolfsburg est trop faible. 300 millions d’euros d’économies sont nécessaires pour relancer ce projet. Pendant ce temps, Mercedes demande à ses employés dans son pays d’oublier les 35 heures hebdomadaires, en passant à 40 heures tout en conservant le même salaire. La question est : Pomigliano sera-t-il en mesure de produire à des coûts suffisants pour assurer des marges adéquates, même pour une voiture électrique coûtant 15 000 euros ? Y aura-t-il également une contribution chinoise dans ce domaine ? Une chose est sûre : la viabilité du projet des petites voitures électriques représente un véritable test pour l’automobile made in Italy. Avec un marché potentiellement très intéressant, étant donné la tendance des ventes de véhicules électriques dans les grands pays européens. Et c’est ici que Filosa mise beaucoup sur son avenir.

– Parole de Nicola Armaroli : « Ce chiffre magique d’électrification qui nous ferait dire : Eureka ! » / VIDÉO

Article précédent

À Rimini, l’hôtel solaire électrique : panneaux, bornes, Tesla et bus ID. Buzz