Les SUV électriques chinois excessifs : de plus en plus grands et lourds

Les SUV électriques chinois démesurés : les nouveaux modèles deviennent de plus en plus grands et lourds. Pourtant, ils conquièrent une part de plus en plus importante du marché, une tendance qui commence à inquiéter les autorités de Pékin en raison de la détérioration des routes. Une taxe sur le poids est-elle à venir ?

Il ne s’agit pas seulement d’une question de goûts. La diffusion des SUV de grande taille en Chine est alimentée par une combinaison de facteurs économiques et commerciaux. La volonté des nouveaux riches de montrer leur prospérité joue un rôle important. De plus, les clients recherchent des habitacles spacieux, adaptés aux besoins familiaux. En même temps, la concurrence sur les prix permet d’acquérir des modèles de plus grande taille avec des budgets qui, il y a encore quelques années, suffisaient à acheter des SUV plus compacts.

Le résultat est une augmentation progressive des dimensions des voitures vendues. Selon les données de l’Association chinoise des voitures particulières (CPCA), parmi les 129 nouveaux modèles lancés depuis le début de 2026, 56 % ont une longueur comprise entre 5 et 5,5 mètres. Des dimensions qui, il y a encore quelques années, étaient réservées principalement aux grands SUV de luxe et aux modèles phares.

SUV électriques chinoises exagérées : un poids allant jusqu’à 3 tonnes, un problème

Ce ne sont pas seulement la longueur et la largeur qui augmentent. La masse des véhicules a également fortement augmenté, notamment avec la diffusion des motorisations électrifiées et des batteries de grande taille.

Les chiffres du CPCA illustrent bien ce changement : entre 2012 et 2024, le poids moyen des voitures vendues en Chine est passé de 1 312 à 1 704 kg. Au cours des quatre premiers mois de 2026, la moyenne des véhicules électrifiés a même atteint 1 939,3 kg. Ce dernier chiffre est particulièrement significatif, car en Chine, les véhicules dotés de prises de recharge représentent désormais plus de la moitié des ventes.

Dans ce domaine, on trouve des modèles dépassant les 2,5 tonnes et, dans certains cas, même la barre des 3 tonnes. Cette croissance soulève également des questions en matière d’efficacité énergétique. En effet, pour une technologie donnée, un véhicule plus lourd nécessite généralement plus d’énergie pour se déplacer, surtout sur les routes urbaines et lors des accélérations et freinages répétés.

À cela s’ajoute la consommation de matériaux pour la production, une usure accrue des pneus et des composants. Et, surtout, l’impact sur les infrastructures routières menacées de détérioration.

Les routes chinoises sous pression : le Nio ES9 mesure 5,37 mètres

C’est notamment Nio qui a attiré l’attention sur ce problème, par le biais des paroles de son fondateur et PDG, William Li, qui a souligné les inquiétudes liées à la diffusion croissante de véhicules particulièrement encombrants et lourds. Une stratégie qui n’est pas dépourvue de conséquences, même en ce qui concerne les voitures électriques.

En réalité, ce sujet concerne également directement Nio elle-même, qui propose dans sa gamme des SUV de grandes dimensions. Comme le nouveau ES9, long de 5,37 mètres et dont le poids déclaré est de 2 845 kg. Un véhicule imposant, même si la batterie de 102 kWh contribue à limiter sa masse par rapport à certains concurrents directs.

William Li s’est distingué en évoquant le rôle de son système de remplacement rapide des batteries : la possibilité d’utiliser des packs batterie partagés entre différents modèles limiterait, selon lui, la tendance vers des accumulateurs de plus en plus gros.

SUV électriques chinois excessifs : une taxe sur le poids en vue ?

Les autorités chinoises ont déjà commencé à intervenir. Depuis le 1er janvier, de nouvelles limites relatives à la consommation énergétique des voitures sont entrées en vigueur, avec des exigences de plus en plus strictes en fonction du poids moyen des véhicules, une attention particulière étant portée à ceux qui dépassent 2 710 kg.

Ces mesures pourraient cependant ne pas suffire à inverser la tendance. C’est pourquoi parmi les hypothèses étudiées par le gouvernement figure également l’introduction d’un système fiscal directement lié au poids des automobiles.

Ce n’est pas encore une mesure définitive, mais le simple fait qu’elle soit prise en considération indique un changement de perspective. Pendant des années, la transition énergétique a été accompagnée d’une course aux batteries plus volumineuses, à des autonomies plus grandes et à des véhicules de plus en plus gros. Désormais, il devient de plus en plus évident qu’il est nécessaire d’évaluer également les effets secondaires de cette évolution.

LISSEZ aussi : « BYD Great Tang prend son envol en Chine. Ce maxi SUV vise maintenant l’Europe ? »

LISSEZ aussi : se déplacer à Shanghai : des taxis via application aux robotaxis devant chez soi, et regardez la VIDEO

Article précédent

Mes calculs sur le prix du kWh : une « arnaque légalisée » coûtant 15 milliards par an ?

Article suivant

La révision périodique des voitures électriques ? Est-elle utile si elle certifie les batteries ?