Étude : Les moteurs électriques en provenance de Chine, d’Europe et des États-Unis diffèrent surtout dans les détails

Image : PEM RWTH Aachen

Le laboratoire Production Engineering of E-Mobility Components (PEM) de la RWTH Aachen a analysé 115 moteurs électriques provenant de 80 véhicules électriques des années modèles 2019 à 2025 dans le cadre d’une nouvelle étude. L’accent a été mis sur le marché chinois. Selon cette étude, les moteurs des fabricants chinois ne diffèrent que peu, sur le plan de leur conception de base, des modèles européens et américains.

Les différences se manifestent plutôt dans le choix des matériaux, par exemple pour les composants de la boîtier, ou encore en ce qui concerne la conception de certains composants tels que les barres de bus. De plus, l’étude révèle une tendance vers des densités de puissance et des vitesses de rotation plus élevées, des unités de propulsion hautement intégrées, ainsi qu’un refroidissement direct par huile du rotor et du stator.

« La Chine est le plus grand marché mondial de l’électromobilité et, par conséquent, l’un des principaux moteurs du développement des systèmes de traction électriques. Celui qui souhaite comprendre l’évolution des moteurs électriques devrait impérativement se pencher sur les véhicules présents sur ce marché », déclare le professeur Achim Kampker, directeur de PEM.

Les études comparatives précédentes se sont principalement concentrées sur les véhicules de constructeurs européens et américains. C’est là que commence la nouvelle étude : elle s’appuie sur une étude PEM publiée en 2025 portant sur des moteurs EM principalement européens et américains, et permet, en tenant compte des années de modèle, de comparer les marchés ainsi que d’évaluer de manière transverse les tendances possibles. L’étude s’appuie sur la base de données de benchmarking « Darwin » de Movo Autodatas Technology GmbH, sur des analyses de démontage propres au PEM, ainsi que sur des données accessibles au public.

« Un levier essentiel pour une plus grande densité de performance est la réduction des dimensions grâce à des vitesses de rotation plus élevées : les moteurs deviennent plus compacts et nécessitent moins de matériel », explique David Drexler, auteur de l’étude. Cela peut également être confirmé à partir des données de l’étude : depuis 2019, la densité de performance maximale moyenne des moteurs synchrones à excitation permanente a augmenté d’environ 45 % – en partie parce que les moteurs tournent en moyenne à des vitesses plus élevées. Parallèlement, la refroidissement direct par huile du rotor et du stator gagne de plus en plus d’importance en complément du système de refroidissement par eau classique. « Cela a des conséquences directes sur la fabrication, car de nouvelles exigences concernant l’étanchéité des ensembles de pales du rotor et du stator apparaissent », déclare Drexler.

« En termes de conception de base, les moteurs électriques provenant de Chine, d’Europe et des États-Unis ne diffèrent que peu, que ce soit en ce qui concerne la structure de la boîtier, la géométrie du stator et du rotor, ou encore les systèmes de refroidissement des modèles plus récents. Les différences se trouvent dans les détails, notamment dans le choix des matériaux et la conception des composants individuels », résume l’ingénieur en chef et co-auteur Henrik Born. Ainsi, de nombreux fabricants chinois ont de plus en plus recours à des alliages de magnésium plus légers pour les boîtiers, tandis que les fabricants européens sont restés sur l’aluminium. La étude cite parmi les causes possibles la disponibilité des matières premières, les coûts de main-d’œuvre et les exigences réglementaires.

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À propos de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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