Des voitures à combustion interne même après 2035 ? Les députés européens ont soutenu des règles plus indulgentes.

La commission du Parlement européen a soutenu des objectifs d’émissions plus souples ainsi que des allègements en faveur des véhicules électriques européens. Une décision concernant la modification des règles pour 2035 n’a pas encore été prise.

Espoir pour les moteurs à combustion interne

Un nouveau véhicule à moteur à combustion interne pourrait rester disponible dans l’Union européenne après 2035. La commission du Parlement européen chargée de l’environnement a plaidé pour une assouplissement des exigences en matière d’émissions vis-à-vis des constructeurs automobiles. La proposition a été adoptée le 4 novembre par 48 voix contre 30, avec deux abstentions.

Pour les nouveaux véhicules particuliers, la commission propose une réduction des émissions de CO₂ de 87,5 % par rapport à la valeur de référence de 2021. Les règles en vigueur exigent une réduction de 100 % d’ici 2035. La Commission européenne avait déjà proposé une réduction de 90 %, mais les députés européens souhaitent maintenant aller encore plus loin.

Cela créerait pour les constructeurs la possibilité de conserver dans leur gamme des moteurs à combustion interne. Leur proportion dépendrait des émissions de toute la flotte vendue. Par conséquent, il n’est pas possible de déterminer directement, à partir des pourcentages proposés, combien de voitures à essence, diesel ou hybrides chaque marque pourrait vendre.

Les constructeurs compenseraient une partie des émissions restantes grâce à des crédits pour de l’acier à faible teneur en carbone produit dans l’UE. Pour les voitures particulières, ces crédits couvriraient un supplément de jusqu’à 7,5 points de pourcentage par rapport à la valeur de référence, portant ainsi l’exigence globale, y compris les compensations, à 95 %. D’ici la fin de 2034, les crédits liés à l’acier pourraient contribuer jusqu’à 3 pour cent à la réalisation des objectifs.

Le comité souhaite également élargir la définition de véhicule sans émissions aux voitures fonctionnant exclusivement à des carburants renouvelables et à faible teneur en carbone sélectionnés. La condition serait de respecter les critères fixés pour ces carburants.

Les véhicules électriques européens en bénéficieront

Le projet prévoit un soutien aux véhicules électriques fabriqués dans l’Union européenne. Les modèles de petite taille, d’une longueur maximale de 4,2 mètres, seraient comptabilisés comme 1,4 véhicule dans le calcul des émissions moyennes du constructeur, tandis que les véhicules électriques hautement efficaces seraient comptabilisés comme 1,2 véhicule. Cela permettrait aux fabricants de respecter plus facilement les objectifs d’émissions. Pour les véhicules inclus dans des contrats de location sociale, les coefficients augmenteraient à 1,5 et 1,3.

Le comité propose également des allègements plus importants pour les camions. Pour l’année 2030, il exige une réduction des émissions de 35 % au lieu des 50 % actuellement en vigueur. En 2035, l’objectif passerait de 100 % actuellement à 80 %.

La décision attend un nouveau vote

L’approbation par le comité ne modifie pas les règles existantes. Le calendrier législatif du Parlement indique une date préliminaire de discussion en séance plénière pour le 14 décembre 2026. S’ensuivront des négociations avec le Conseil de l’UE, qui représente les États membres.

Jusqu’à l’entrée en vigueur des changements, l’exigence d’une réduction à 100 % des émissions de CO₂ reste en vigueur pour les nouveaux voitures particulières et les fourgons en 2035. Ces règles s’appliquent aux véhicules nouvellement enregistrés. Elles ne restreignent ni l’usage des voitures déjà possédées par les conducteurs, ni la vente de véhicules d’occasion.

Sources :

Texte original / Elektrickevozy.cz

Parlement européen – procédure législative et calendrier

Lovguiden – résumé du rapport du Parlement européen

IRU – modifications des règles d’émission et autres autorisations

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