Bientôt, une vague de batteries usagées arrivera – sommes-nous prêts ?

La Norvège est championne mondiale en matière de voitures électriques. Mais sommes-nous prêts à faire face à la grande quantité de batteries de voitures électriques usagées qui apparaîtront – et qui devront être gérées tôt ou tard ?

13.11.2026 15:48 | Mise à jour à 15:56

Que devient réellement la batterie lorsque la voiture électrique a parcouru son dernier mètre ? Qui en est responsable, et la Norvège est-elle prête lorsque le nombre de batteries de voitures électriques usagées commence sérieusement à augmenter ?

Ces étaient parmi les questions qui ont motivé l’Association des voitures électriques, Hydrovolt et l’Institut d’économie des transports (TØI) à rassembler le secteur automobile, les acteurs du recyclage, les fonctionnaires et les politiciens pour un séminaire sur le recyclage des batteries.

La chercheuse Gøril Andreassen de TØI a commencé en soulignant que les batteries de voitures électriques se sont avérées beaucoup plus durables que ce à quoi on s’attendait lors de l’apparition des premières voitures électriques.

Ainsi, la grande quantité de batteries usagées a également dû attendre. Mais elle arrivera.

Où vont les batteries ?

Parmi les batteries de voitures électriques usagées recensées en 2024, 39 % ont été revendues et 36 % envoyées pour recyclage. 14 % étaient en stock, tandis que 11 % n’ont pas été déclarées.

La proportion de batteries stockées ou non prêtes à être traitées a suscité certaines inquiétudes chez la chercheuse.

Cependant, elle a également souligné d’autres défis. Parmi eux, la responsabilité du transport des batteries endommagées provenant de voitures impliquées dans des litiges d’assurance reste floue.

Cependant, au cours de l’année écoulée, Autoretur Battery Recycling (ABR), qui assure la responsabilité du fabricant auprès des importateurs de voitures en Norvège, a mené des campagnes de collecte des batteries qui se trouvaient chez les recycleurs de véhicules.

On travaille également à mettre en place un système fixe visant à compenser les recycleurs de véhicules pour les coûts liés au démontage des batteries.

Le directeur de l’Association des importateurs de voitures (BIL) a indiqué que l’objectif est d’instaurer ce système de compensation au premier trimestre 2027.

La nouvelle directive de l’UE et le passeport batterie devraient améliorer le contrôle

La soi-disant directive sur les batteries de l’UE, qui concerne également la Norvège, imposera bien plus de exigences aux batteries tout au long de leur cycle, de la production à la réutilisation et au recyclage.

Un développement important est le soi-disant passeport batterie, qui devra être présent dans tous les nouveaux véhicules électriques vendus en Europe à partir de février de l’année prochaine.

Le passeport de la batterie suit le véhicule/paquet de batteries sous forme de code QR sur la batterie elle-même.

Cela mènera à un document numérique qui devra contenir des informations traçables sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, y compris des détails sur la chimie, le poids et la capacité de la batterie.

Pour les professionnels de la réparation de véhicules et le secteur du recyclage, cela peut faire une grande différence en leur épargnant beaucoup de temps et d’efforts.

Manque d’informations

La société de recyclage de batteries Hydrovolt a souligné que l’un des défis actuels est justement la grande variété des batteries qu’elles reçoivent ainsi que le manque d’informations à leur sujet.

De meilleures informations, assurées par le passeport de la batterie, permettront de gérer les batteries plus rapidement et à moindre coût, tout en renforçant leur sécurité.

En même temps, la responsabilité des fabricants jouera un rôle central. En Norvège, ce sont les importateurs de voitures qui assument cette responsabilité, et l’association des importateurs de voitures a créé l’entreprise Autoretur Battery Recycling (ABR) justement pour organiser la collecte et le traitement des batteries.

Jusqu’à présent, ABR a des accords de recyclage avec Hydrovolt et leur usine de recyclage à Fredrikstad, ainsi qu’avec Stena Recycling, mais plusieurs acteurs norvégiens pourraient rejoindre leurs rangs au cours des prochaines années.

Il faudra gérer des quantités bien plus importantes

Pour l’instant, le nombre de batteries qui sont retournées est relativement faible.

Mais cela changera lorsque le grand parc de véhicules électriques actuel vieillira. Cela signifie que la gestion actuelle doit être optimisée.

Lors du séminaire, Hydrovolt a indiqué qu’au cours d’une période de dix ans, il pourrait s’agir d’environ 150 000 batteries par an.

Ole Christen Enger, directeur d’Hydrovolt, a indiqué que nous disposions de 3 à 5 ans pour nous préparer afin de pouvoir gérer le volume qui arrivera après 2030.

– Il y a encore relativement peu de batteries de voitures électriques qui nous parviennent, et nous passons beaucoup de temps par batterie. Dans dix ans, nous en recevrons 150 000 par an, et il faudra alors que les choses avancent plus rapidement, a conclu Enger.

Débat politique sur le rôle de l’État

La moitié du séminaire a consisté en une petite table ronde de politiciens comprenant deux représentants du parlement de chaque camp, tant en matière de politique des véhicules électriques que de politique climatique, ainsi que Christina Bu, secrétaire générale de l’Association des véhicules électriques.

Cette dernière a souligné que la Norvège et l’Europe dépendent fortement de la Chine en ce qui concerne les batteries, alors que nous disposons ici dans le pays à la fois d’une industrie minière et d’une industrie de traitement.

C’est pourquoi, en Norvège, nous devons impérativement devenir plus indépendants, et c’est là une opportunité exceptionnelle de développer dans notre pays une industrie solide de recyclage des batteries de voitures électriques.

Ainsi, le ton était donné, puisque Stig Even Lillestøl du Parti du progrès avait, de manière inattendue, une attitude légèrement différente vis-à-vis de l’intervention de l’État, des mesures de soutien potentielles et des incitations politiques en faveur des entreprises, par rapport à son adversaire Margit Bye du Parti vert.

Avant même que nous soyons au courant, le débat a porté sur tout, de la géopolitique, des droits de l’homme en Chine et de sa culture du travail à la réglementation norvégienne concernant les indemnités de maladie, à la bureaucratie et à notre capacité à nous adapter rapidement.

Nous avons même abordé le classique selon lequel la Norvège est mieux lotie en restant à l’intérieur ou en dehors de l’UE, avant que le séminaire sur les batteries ne place définitivement le pays sur les rails, avec Unni Berge, responsable des mots et de la communication à l’Elbilforeningen, concluant que c’était suffisant.

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L’article « Bientôt une vague de batteries usagées – sommes-nous prêts ? » est paru pour la première fois sur Norsk elbilforening.