Est-il possible de voyager avec un Kia EV3 sans craindre de manquer de batterie ? Nous l’avons testé lors d’un trajet de 1 000 kilomètres.

En effet, bien que nous ayons une idée assez claire de la situation au quotidien, surtout lorsqu’on dispose d’un point de recharge à la maison, parcourir des centaines de kilomètres sur l’autoroute suscite encore des doutes chez les clients. Les questions classiques sont les suivantes : y aura-t-il suffisamment de chargeurs ? Combien de temps devrons-nous nous arrêter ? Et quelle autonomie pouvons-nous attendre en roulant à des vitesses habituelles sur l’autoroute ?

Afin de répondre à ces questions, sur Forococheselectricos, nous avons souhaité nous appuyer sur notre propre expérience. Nous avons pris le volant de l’un des véhicules électriques les plus populaires sur le marché espagnol et avons effectué un trajet qui reproduit assez bien ce qu’une escapade du week-end pourrait être. Un voyage sur autoroute, avec différentes conditions météorologiques, des températures basses et plusieurs sessions de recharge, qui nous a permis de constater comment se comporte le véhicule en dehors des chiffres d’homologation.

Le protagoniste de ce test était le Kia EV3 Long Range, avec lequel nous avons parcouru plus de 1 000 kilomètres entre Madrid, Puerto Lumbreras (Murcie), Valence et retour à Madrid. Il s’agissait d’un essai en conditions réelles, avec l’utilisation normale du climatiseur sans chercher à obtenir artificiellement un faible consommation, ce qui nous a permis de découvrir à la fois ses points forts et les limites qu’il présente encore par rapport à certains de ses concurrents.

Autonomie réelle du Kia EV3 : combien de kilomètres pouvons-nous parcourir sur autoroute ?

Paramètre

Résultat

Modèle testé

Kia EV3 GT Line Long Range

Batterie

81,4 kWh

Autonomie homologuée

605 km WLTP

Distance parcourue

Plus de 1 000 km

Vitesse de référence

120 km/h

Consommation observée

16,9-21,7 kWh/100 km

Autonomie observée/estimée

Environ 400 km

Température extérieure

7-17 °C

Chargement rapide 10-80%

32-34 minutes

Le Kia EV3 est un SUV compact de 4,30 mètres de long qui utilise la plateforme E-GMP du groupe Hyundai. Contrairement aux Kia EV6 et EV9, qui reposent sur une architecture de 800 volts, le EV3 utilise un système de 400 volts. La version que nous avons testée était équipée d’un moteur avant de 150 kW (204 ch) ainsi que de la batterie la plus volumineuse, de 81,4 kWh, lui assurant une autonomie homologuée allant jusqu’à 605 kilomètres selon le WLTP.

Pendant notre trajet, nous avons rencontré des conditions assez variées. La température extérieure a oscillé entre 7 et 17 degrés, et sur certaines sections nous avons roulé de nuit, par temps froid, en utilisant le chauffage. La climatisation était réglée entre 23 et 25 degrés, et nous avons également utilisé le chauffage des sièges avant et du volant. En d’autres termes, une utilisation complètement normale, sans renoncer au confort pour obtenir de meilleurs chiffres de consommation.

Les résultats ont été plutôt positifs. À 120 km/h, nous avons enregistré des consommations comprises entre 16,9 et 21,7 kWh/100 km, en fonction principalement de la température et du profil de la route. Sur les tronçons les plus favorables, le Kia EV3 a montré une efficacité remarquable pour un SUV, tandis que les montées prolongées et les températures plus basses ont augmenté la consommation d’énergie.

Ce qui est le plus intéressant, c’est que, grâce à sa grande batterie, l’autonomie réelle sur autoroute était d’environ 400 kilomètres avec une charge complète, pouvant même dépasser cette valeur dans des conditions favorables. Seul sur un des tronçons, avec un profil en pente et des températures particulièrement basses, l’estimation est restée légèrement en deçà de cette barre. Un résultat qui confirme que le EV3 Long Range peut effectuer de longs trajets sans avoir besoin de s’arrêter constamment pour recharger.

Il convient cependant de faire la distinction entre l’autonomie qui peut être obtenue en utilisant pratiquement toute la batterie et la distance recommandée entre les arrêts. Lors d’un voyage normal, il n’est pas judicieux d’arriver à un chargeur avec la batterie complètement vide, il faut donc prévoir une marge pour faire face aux imprévus éventuels. De plus, les conditions météorologiques, la vitesse et l’orographie peuvent modifier sensiblement les résultats.

Temps de charge du Kia EV3 pendant un voyage

Une bonne autonomie est importante, mais elle ne sert à rien si nous devons rester trop longtemps connectés à un chargeur. C’est pourquoi, lors de nos essais, nous avons également prêté une attention particulière au comportement du Kia EV3 dans les stations de recharge rapide, l’un des facteurs qui influencent le plus l’expérience de conduite d’une voiture électrique.

En théorie, le Kia EV3 Long Range atteint une puissance maximale de 128 kW en courant continu, avec un temps officiel d’environ 31 minutes pour passer de 10 % à 80 % de charge. Ce ne sont pas des chiffres particulièrement élevés par rapport à d’autres modèles de la marque, comme l’EV6, qui, grâce à son architecture de 800 volts, peut effectuer cette même opération en environ 18 minutes.

Cependant, il y a un détail important qui passe souvent inaperçu : la puissance maximale n’est pas tout. Il faut également observer comment cette puissance se maintient à mesure que le pourcentage de batterie augmente. Et sur ce point, le Kia EV3 a montré un comportement plutôt constant au cours de notre trajet.

Aux stations capables de fournir la puissance nécessaire, nous avons enregistré des temps compris entre 32 et 34 minutes pour passer de 10 à 80 %, des valeurs très proches de celles annoncées par Kia. Pendant une grande partie de la session, la puissance est restée supérieure à 100 kW, tandis qu’à 75 % elle dépassait encore 70 kW. Lorsque le niveau atteignait 80 %, la puissance chutait à un peu plus de 50 kW.

Arrêts de recharge lors de notre voyage de 1 000 km avec le KIA EV3

L’un des aspects les plus importants lorsqu’on voyage en voiture électrique est de savoir combien de temps il faut s’arrêter pour recharger la batterie.

Pendant notre trajet entre Madrid, Murcie et Valence, nous avons pu évaluer les performances du KIA EV3 Long Range, équipé d’une batterie de 81,4 kWh et d’une puissance de charge rapide annoncée de 128 kW. Dans les stations permettant d’utiliser toute la puissance de charge du véhicule, les temps nécessaires pour passer de 10 % à 80 % de charge se situaient entre 32 et 34 minutes, des valeurs très proches des 31 minutes annoncées par KIA.

La courbe de charge a également montré un comportement assez stable, restant au-dessus de 100 kW pendant une grande partie du processus. Lorsque la batterie atteignait 75 % de sa capacité, la puissance dépassait encore 70 kW, tandis qu’à 80 % elle baissait à un peu plus de 50 kW. Ces résultats permettent d’avoir une idée assez claire de ce à quoi nous pouvons nous attendre lors d’un long trajet. Une pause d’environ une demi-heure suffit pour récupérer une quantité importante d’énergie et poursuivre le voyage ; ce temps peut être utilisé pour se reposer, manger ou boire un café.

La principale limitation de l’EV3 réside moins dans la stabilité de sa courbe de charge que dans la puissance maximale autorisée. Contrairement à des modèles capables d’atteindre 10–80 % en moins de 20 minutes, il nécessite un temps de charge plus long. Cependant, notre expérience montre que ses temps de charge sont prévisibles, ce qui est particulièrement important lors de la planification d’un itinéraire avec plusieurs arrêts.

KIA EV3 Long Range : résultats de charge rapide lors du trajet de 1 000 km

Modèle

KIA EV3 Long Range

Batterie

81,4 kWh

Puissance maximale de charge annoncée

128 kW

Intervalle de charge analysé

10–80 %

Temps de charge réel

32–34 minutes

Temps annoncé par KIA

31 minutes

Puissance pendant la majeure partie de la charge

Plus de 100 kW

Puissance à 75 %

Plus de 70 kW

Puissance à 80 %

Un peu plus de 50 kW

Est-il confortable de voyager avec le Kia EV3 sur des centaines de kilomètres ?

En dehors de l’autonomie et de la capacité de recharge, une voiture conçue pour de longs trajets doit également offrir un bon niveau de confort. C’est là que se trouve l’un des aspects que nous avons le plus appréciés chez le Kia EV3. Malgré ses dimensions compactes, le constructeur coréen a réussi à créer un habitacle spacieux et bien organisé, avec des places arrière offrant suffisamment d’espace pour les passagers et un coffre de 460 litres, complété par un autre compartiment avant de 25 litres.

Les sièges avant nous ont semblé particulièrement confortables, avec des appuie-tête utilisant un filet élastique à la place du rembourrage traditionnel. La suspension est également clairement orientée vers le confort, filtrant efficacement les irrégularités de la route, tandis que la bonne insonorisation permet de parcourir de longues distances sans que le bruit de roulement ne devienne un problème.

L’EV3 n’est pas une voiture conçue pour se distinguer par des performances sportives. Sa réponse est douce et progressive, et son comportement dynamique vise à procurer du calme plutôt que des sensations fortes. Une philosophie qui correspond bien au type de conducteur cherchant une voiture électrique familiale, efficace et adaptée aussi bien au quotidien qu’aux voyages.

Le système de freinage régénératif est également pratique, car il permet de choisir différents niveaux de récupération d’énergie grâce à des leviers situés derrière le volant. Il dispose même d’un mode de conduite à un seul pédale, particulièrement confortable en ville, bien que son importance soit bien moindre lors des déplacements sur autoroute.

Quelles sont les exigences d’une voiture électrique pour offrir une bonne expérience de charge ?

Lorsqu’on parle des meilleurs systèmes de recharge pour les voitures électriques, on a tendance à ne penser qu’au nombre d’emplacements disponibles. Cependant, l’expérience du conducteur dépend de plusieurs facteurs : l’autonomie du véhicule, sa capacité à exploiter la puissance des chargeurs, la facilité à trouver des stations compatibles, ainsi que la possibilité de planifier les arrêts sans complication.

Notre essai du Kia EV3 a permis de vérifier en particulier les deux premiers aspects. D’une part, l’autonomie de la version Long Range offre une marge suffisante pour affronter de longues distances sur autoroute. D’autre part, sa courbe de charge permet de recharger l’énergie de manière relativement rapide, et surtout en temps proche de ceux annoncés par le fabricant.

Lors d’un voyage comme celui que nous avons effectué entre Madrid, Murcie et Valence, disposer d’une autonomie d’environ 400 kilomètres réduit le besoin de chercher constamment des bornes de recharge. Le conducteur peut organiser les arrêts en fonction de ses besoins et du trajet, au lieu d’être obligé de s’arrêter toutes les peu de temps. Néanmoins, il reste recommandé de vérifier à l’avance la disponibilité des stations, leur puissance ainsi que les alternatives possibles en cas de panne.

Kia propose également des services spécifiques pour faciliter la recharge publique, tels que Kia Charge, qui permet d’accéder à des réseaux appartenant à différents opérateurs grâce au même service. Ce type de solutions peut simplifier l’expérience, bien qu’il soit utile de vérifier les tarifs et les conditions applicables à chaque station, car celles-ci ne proposent pas toujours le même prix ni les mêmes prestations.

Il est important de distinguer ici ce que nous avons pu vérifier directement de ce qui fait partie de l’offre commerciale de Kia. Notre essai confirme l’autonomie et les temps de recharge du EV3 dans les conditions décrites, mais il ne constitue pas une évaluation complète de Kia Charge ni une comparaison de sa couverture avec celle des autres fabricants.

Combien coûte de parcourir 100 kilomètres avec le Kia EV3 ?

Un autre facteur qui influence l’expérience de voyage en voiture électrique est le coût de l’énergie. Contrairement à une voiture à essence, où les prix des carburants restent généralement dans une fourchette relativement étroite, la recharge électrique peut présenter de grandes différences entre la recharge à domicile et celle effectuée dans une station publique à forte capacité.

En nous basant sur les consommations enregistrées lors de notre essai, nous pouvons calculer le coût pour parcourir 100 kilomètres avec différents tarifs de l’électricité. Il s’agit d’une simulation fondée sur les résultats de notre trajet, et non d’une mesure des montants réellement payés pendant le voyage.

Comme nous pouvons le voir, recharger à la maison peut réduire considérablement le coût d’utilisation de la voiture. En revanche, lorsque nous dépendons exclusivement de stations rapides aux tarifs élevés, les économies par rapport à un véhicule à combustion interne peuvent être beaucoup plus faibles. Ces calculs ne prennent pas en compte les pertes lors de la recharge ni d’éventuelles cotisations d’abonnement, ce qui signifie que le coût final peut varier.

Pour ceux qui effectuent régulièrement de longs voyages, il est intéressant de consulter les tarifs des réseaux disponibles avant de partir et d’évaluer si une abonnement permet de réduire le prix du kWh. Il convient également de se rappeler que la puissance de charge n’est pas toujours la même, même au sein d’un même réseau, et qu’un chargeur plus puissant que celui autorisé par la voiture ne garantit pas nécessairement une charge plus rapide.

Questions fréquentes sur l’autonomie et la charge du Kia EV3

Quel est le véritable rayon d’action du Kia EV3 sur autoroute ?

Lors de notre essai avec le Kia EV3 Long Range, équipé d’une batterie de 81,4 kWh, nous avons obtenu une autonomie à vitesse autoroutière d’environ 400 kilomètres avec une charge complète. La consommation à 120 km/h a varié entre 16,9 et 21,7 kWh/100 km, en fonction des conditions du trajet.

Combien de temps faut-il pour recharger le Kia EV3 de 10 à 80 % ?

Pendant notre essai, nous avons enregistré des temps compris entre 32 et 34 minutes dans des stations capables de fournir la puissance maximale autorisée par le véhicule. Le fabricant indique environ 31 minutes pour la version Long Range, de sorte que les résultats observés étaient très proches de la valeur officielle.

Le Kia EV3 est-il suffisant pour effectuer des trajets de plus de 1 000 kilomètres ?

Oui. Nous effectuons un trajet de plus de 1 000 kilomètres entre Madrid, Puerto Lumbreras, Valence et Madrid. L’autonomie et le confort de déplacement permettent de relever ce type d’expéditions, bien qu’il soit nécessaire de planifier les recharges et de conserver une marge de batterie pour faire face aux imprévus.

Quelle est la différence entre les deux batteries du Kia EV3 ?

Le Kia EV3 est commercialisé avec deux capacités de batterie : 58,3 et 81,4 kWh. Dans la configuration décrite dans notre essai, ses autonomies homologuées étaient de 436 et 605 kilomètres WLTP respectivement. La version à plus grande capacité est particulièrement intéressante pour ceux qui effectuent fréquemment de longs voyages.

Le Kia EV3 dispose-t-il d’une charge ultrarapide de 800 volts ?

Non. Le Kia EV3 utilise une architecture de 400 volts et permet jusqu’à 128 kW en courant continu dans la version Long Range. Les Kia EV6 et EV9 emploient une architecture de 800 volts qui permet d’atteindre des puissances de recharge plus élevées et de réduire les temps d’attente.

Notre conclusion après plus de 1 000 kilomètres

Après avoir parcouru plus de 1 000 kilomètres avec le Kia EV3, notre expérience a été plus que positive. Ce SUV coréen a démontré qu’un véhicule électrique compact peut affronter de longs trajets avec confort, une autonomie suffisante et des temps de recharge raisonnablement prévisibles. Ses consommations à vitesse sur autoroute ont également été l’un des aspects les plus remarquables de ce test, surtout compte tenu des températures rencontrées pendant une partie du parcours.

La conclusion de notre essai est que voyager avec un Kia EV3 Long Range en Espagne est tout à fait réalisable, sans que chaque déplacement ne devienne une source d’inquiétude concernant la batterie. L’essentiel consiste à connaître son autonomie réelle, à planifier les arrêts et à utiliser des stations de recharge adaptées. Cela ne supprime pas complètement la nécessité d’organiser le voyage, mais il montre que parcourir de longues distances avec une voiture électrique peut désormais faire partie d’une expérience de conduite tout à fait quotidienne.