Sądeczanka est de plus en plus proche. Nowy Sącz ajoute 7,8 millions de zlotys, le coût total devrait atteindre 8 milliards.

Dans l’article :

• La Sądeczanka devrait mesurer environ 47 km, disposer de deux voies et de deux bandes de circulation dans chaque direction.
• Le coût total du projet est estimé à près de 8 milliards de zlotys, et le trajet Brzesko-Nowy Sącz devrait être raccourci d’un peu plus d’une heure à environ 30 minutes.
• Pour les tronçons les plus avancés, la mise en chantier est actuellement prévue pour les années 2030-2031. Deux sections controversées pourraient attendre jusqu’environ 2035.

La Sądeczanka avec ses contours définitifs

La Direction générale des routes nationales et autoroutières ainsi que la ville de Nowy Sącz ont signé un accord concernant la préparation d’un tronçon de 9 kilomètres entre Tęgoborze et Nowy Sącz. Sur cette distance, 5,8 km se trouveront en dehors des limites de la ville, et 3,2 km à l’intérieur de ses limites.

La participation de Nowy Sącz à la préparation de l’investissement s’élèvera à environ 7,8 millions de zlotys. Ces fonds serviront à couvrir une partie des coûts d’élaboration du concept du programme ainsi que des travaux archéologiques. La ville participe au financement en raison de son statut de ville ayant des droits de district – c’est le maire qui est chargé de la gestion des routes publiques sur son territoire.

Le contrat relatif à l’élaboration du concept du programme pour l’ensemble du tronçon Tęgoborze-Nowy Sącz vaut plus de 12,5 millions de zlotys. La GDDKiA l’a signé le 14 juillet 2026 avec le consortium Transprojekt-Warszawa et Infra – Centrum Doradztwa. La documentation doit définir, entre autres, la structure de la future route, les paramètres des ponts et des viaducs, leur mode de mise en place ainsi que les conditions géologiques. Des études géologiques détaillées et des travaux archéologiques sont également prévus. Selon le calendrier actuel, la documentation devrait être prête en décembre 2028.

Tous les cinq tronçons sont déjà couverts par des contrats

Le 9 novembre 2026, GDDKiA a signé le dernier contrat manquant – celui relatif à la conception du tronçon Okocim-Uszew. Krakowski Protechnicon recevra 3 millions de zlotys et dispose de 20 mois pour élaborer la documentation. Ainsi, tous les cinq segments de la nouvelle DK75 sont désormais couverts par des contrats concernant les travaux préparatoires.

Le parcours entier a été divisé en tronçons : Okocim-Uszew d’une longueur de 3,6 km, Uszew-Wytrzyszczka – 19,7 km, Wytrzyszczka-Łososina Dolna – 5,7 km, Łososina Dolna-Tęgoborze – 9,2 km ainsi que Tęgoborze-Nowy Sącz – 9 km.

Cela ne signifie cependant pas que toute la route est déjà prête pour la construction. Trois tronçons – Okocim-Uszew, Wytrzyszczka-Łososina Dolna et Tęgoborze-Nowy Sącz – ont un tracé défini et sont préparés pour les étapes suivantes.

Selon les plans actuels, les appels d’offres de type « concevoir et construire » pour ces sections pourraient être lancés entre 2027 et 2028. Le démarrage des travaux est actuellement prévu pour les années 2030-2031, bien que ces dates puissent encore changer au fur et à mesure que les travaux préparatoires avancent.

Deux tronçons pourraient encore changer

D’autres éléments restent inconnus concernant les tronçons d’Uszew-Wytrzyszczka ainsi que de Łososina Dolna-Tęgoborze. Le tracé de ces sections a suscité l’opposition de certains habitants et des collectivités locales. La décision environnementale pour Sądeczanka, basée sur la variante C, est restée en vigueur en décembre 2025. Néanmoins, le ministère des Infrastructures a commandé des analyses supplémentaires afin de déterminer s’il est possible de tracer la route différemment sur ces deux tronçons controversés.

Si le tracé actuel est maintenu, les ingénieurs routiers pourront passer aux étapes suivantes du projet. Si le tracé est modifié, il pourrait être nécessaire d’obtenir une nouvelle décision environnementale.

Dans ce scénario, la GDDKiA prévoit actuellement la possibilité de lancer des appels d’offres en 2033, avec un début des travaux vers 2035. Il s’agit cependant de dates préliminaires, dépendant notamment des résultats des analyses et du déroulement des procédures administratives.

Les controverses concernent également l’accès même à Nowy Sącz. Selon des informations locales, le tracé passant par le quartier de Zabełcze pourrait nécessiter la démolition d’environ 40 bâtiments. Les autorités de la ville soulignent que ces solutions pourraient encore être modifiées lors des étapes ultérieures de conception.

47 km de route pour près de 8 milliards de zlotys

À terme, la nouvelle DK75 devrait mesurer environ 47 km. Elle ne sera pas officiellement une autoroute, mais plutôt une route de classe GP – destinée au trafic à grande vitesse. Elle disposerait de deux voies avec deux files de circulation dans chaque direction, ainsi que d’intersections sans conflit. Sept nœuds routiers sont prévus : Gnojnik, Czchów, Iwkowa, Witowice, Tęgoborze, Dąbrowa et Nowy Sącz.

La signification de cet investissement est le mieux illustrée par la situation de Nowy Sącz lui-même. Selon GDDKiA, c’est la seule ville de cette taille en Pologne qui ne dispose toujours pas d’une sortie à deux voies par la route nationale. La Sądeczanka compte changer cette situation et assurer une connexion bien plus rapide avec l’autoroute A4, Cracovie et Tarnów.

La valeur estimée de l’ensemble de l’investissement est d’environ 8 milliards de zlotys. La nouvelle route doit avant tout détourner le trafic de transit de l’actuelle DK75 et réduire considérablement le temps de trajet entre Brzesko et Nowy Sącz. Aujourd’hui, parcourir environ 50 km prend plus d’une heure. Selon les prévisions, une fois l’investissement terminé, le temps de trajet pourrait être ramené à environ 30 minutes.

La DK75 actuelle est bondée et dangereuse

Dans la région de Nowy Sącz, environ 21,6 milliers de véhicules empruntent quotidiennement l’actuelle DK75. La sécurité constitue également un problème. Entre 2017 et 2024, 298 accidents se sont produits sur le tronçon de 47 kilomètres entre Brzesko et Nowy Sącz. 34 personnes sont décédées et 439 ont été blessées, dont 127 gravement. Un quart des victimes mortelles étaient des piétons.

Parmi les principales causes, GDDKiA cite le non-respect de la priorité, le sommeil ou la fatigue, ainsi que le dépassement incorrect. La nouvelle route doit séparer la circulation locale de la circulation de transit. Une fois ouverte, l’actuelle DK75 devrait servir principalement de route locale.

Un tronçon de la Sądeczanka existe déjà

Il existe également des sections que les conducteurs utilisent déjà. En janvier 2025, environ 3 km de la rocade ouest de Brzesko ont été ouverts, reliant la DK94 à Jasieniu au rond-point d’Okocim sur la DK75. C’est justement à partir de cet endroit que la nouvelle route doit se poursuivre en direction d’Uszwi.

Le pont sur le Dunajec à Kurowo, achevé en 2021, est également prêt. Il a été conçu pour devenir l’une des voies de la Sądeczanka à l’avenir – un deuxième pont devra être construit pour la direction opposée.

Les préparatifs couvrent donc déjà l’ensemble du tracé de Brzesko à Nowy Sącz, mais il reste encore de nombreuses années avant la fin du projet. Selon le calendrier actuel, les sections les plus avancées pourraient entrer dans la phase de construction au début de la prochaine décennie. Pour les deux autres tronçons, beaucoup dépendra du fait de pouvoir maintenir le tracé actuel ou s’il faudra apporter de nouvelles modifications.

Piotr Sobczyk